Points clés
En bref: Le cordon andon est l'autorité de l'opérateur pour arrêter la ligne lorsque qu'un défaut ne peut pas être corrigé au poste. La lumière andon est le signal visuel, vert pour normal, jaune pour aide demandée, rouge pour ligne arrêtée, qui diffuse le statut du poste à la supervision.
Tirer le cordon met la lumière en rouge. Mais la lumière est aussi utilisée pour des signaux sans arrêt (jaune pour demande d'aide). La plupart des ateliers confondent les deux en n'utilisant que les lumières et jamais le cordon, ce qui maintient le débit mais détruit la discipline qualité que le système est censé protéger. Voir aussi Conception du système Andon .
Le cordon andon est célèbre pour être l'autorité d'arrêt de la ligne dont dispose chaque opérateur du système de production Toyota. Si un défaut ne peut pas être résolu au poste dans le temps takt, l'opérateur tire le cordon. La ligne s'arrête. La supervision arrive. Le problème est résolu avant que des pièces défectueuses ne passent en aval.
Le cordon n'est pas principalement un outil. C'est un engagement culturel. L'entreprise dit : nous préférons arrêter la ligne plutôt que d'expédier un défaut. Sans cet engagement, le cordon peut exister mais personne ne l'utilise parce qu'arrêter la ligne vous vaudrait une sanction.
La lumière andon est l'indicateur visuel de statut à chaque poste et regroupé sur un tableau centralisé.
C'est un système d'information diffusé. La supervision voit les couleurs depuis l'autre bout de l'atelier et réagit. Cela ne nécessite pas un arrêt de la ligne ; le jaune est le signal le plus courant.
Tirer le cordon déclenche la lumière rouge. Mais des lumières jaunes apparaissent toute la journée pour des demandes d'aide, matière proche de la rupture, question mineure, changement d'outillage. Le cordon est pour le cas rare où l'arrêt est la bonne décision.
Confondre les deux conduit à deux modes de défaillance :
La plupart des usines aujourd'hui mettent en œuvre les lumières andon via un système logiciel plutôt qu'un cordon physique. Un bouton au poste, un écran au bureau du superviseur, une alerte sur un téléphone. Les principes ne changent pas, la fonction cordon (arrêt de ligne initié par l'opérateur) doit exister comme action distincte ayant sa propre signification, séparée des demandes d'aide routinières.
Les plateformes OEE incluent souvent une signalisation de type andon. Lorsqu'elles sont liées à la capture des temps d'arrêt, la lumière andon devient le code motif d'une perte de disponibilité, ce qui boucle la boucle entre le signal opérateur et l'analyse OEE.
1. Mettre en place des lumières sans la fonction cordon. Le système visuel existe mais aucun opérateur n'a l'autorité d'arrêter la ligne. L'usine ressemble au style Toyota mais ne l'est pas.
2. Faire du tirage du cordon un événement disciplinaire. Les opérateurs arrêtent de tirer, les défauts passent, le système se détériore en silence.
3. Ne pas connecter la lumière à la base de données des temps d'arrêt. Le superviseur voit la couleur mais le système OEE n'apprend jamais pourquoi le poste s'est arrêté.
Une plateforme OEE moderne permet aux opérateurs de remonter des événements jaunes ou rouges avec des codes motif, achemine l'alerte vers le bon superviseur, capture le temps de réponse et relie chaque événement rouge à une perte de disponibilité dans l'OEE.
La fonction cordon (arrêt de ligne initié par l'opérateur) et la fonction lumière (diffusion visuelle du statut) restent distinctes dans les données même si les deux passent par la même interface.
Le module OEE de Fabrico prend en charge la signalisation andon avec des événements jaunes et rouges codés par motif, la capture du temps de réponse et la liaison directe à la perte de disponibilité, en maintenant la distinction cordon/lumière visible dans les données.
Voir comment Fabrico capture cela automatiquement, découvrez l'OEE pour la fabrication ou réservez une démo.
Certaines le font, surtout dans l'automobile. La plupart utilisent des boutons ou des écrans avec la même autorité. Le cordon physique est devenu emblématique mais c'est la fonction qui compte.
Non. Le jaune signale une demande d'aide tout en continuant à fonctionner. Le rouge est le signal d'arrêt.
Le jaune est généralement routé vers le chef d'équipe ou le superviseur de ligne. Le rouge escalade vers le superviseur et déclenche une réponse d'arrêt qui peut inclure la maintenance ou l'ingénierie.
Non. L'andon est un système de signalisation visuelle pour l'aide et les arrêts. Le kanban est un signal de réapprovisionnement basé sur le principe du tirage. Les deux proviennent de Toyota ; ils résolvent des problèmes différents.
L'andon est le mécanisme côté opérateur du jidoka (autonomation) : la capacité humaine d'arrêter la ligne devant une anomalie détectée. Ils sont profondément liés.
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