Класове на изолацията на електродвигателите: какво означават температурите A, B, F и H

Класът на изолацията на двигателя е максималната температура, която изолацията на намотките му може да понесе, преди да се разгражда твърде бързо. Това е един от най-важните показателни на табелката, тъй като именно топлината, повече от всеки друг фактор, определя колко дълго ще издържат намотките на двигателя. Разбирането на класовете обяснява защо двигател, който работи при високи температури, се поврежда преждевременно.

Какво всъщност ограничава класът

Класът определя най-високата допустима температура в най-горещата точка на намотката, дефинирана в IEC 60085 и NEMA MG-1. Тази обща температура се състои от три части: околната температура (референтна стойност 40°C), повишението на температурата, което двигателят генерира при натоварване, и надбавка за горещата точка поради факта, че най-горещата точка е по-топла от средната.

Четирите често срещани класа

Клас F и клас H доминират при съвременните индустриални двигатели; клас A вече е рядък.

Изолация клас F при повишение като за клас B

Честа и умишлена практика е да се произвежда двигател с изолация клас F, но да се ограничи повишението на температурата до нивото на клас B. Това оставя приблизително 25-градусов термичен запас при нормална работа, който двигателят използва за по-дълъг живот на изолацията, толеранс към по-високи околни температури и резерв за допълнителното нагряване, което хармониците на задвижването добавят. Това е евтин начин да се постигне по-голяма надеждност.

Защо топлината е враг

Изолацията старее химически, а скоростта на стареене приблизително се удвоява при всяко повишение от 10°C над номиналната й температура. В практическо отношение, двигател, работещ непрекъснато с 10°C над своя клас, губи около половината от очаквания живот на намотките; при 20°C над, животът се намалява до една четвърт.

Затова е толкова важно да се предвиди допълнително охлаждане, да се пазят отворите за вентилация чисти и да се избере правилното ограждение , както и защо носещата честота на задвижването и неговите хармоници, които увеличават нагряването на намотките, трябва да бъдат правилно настроени.

Откриване на деградацията на изолацията преди да се повреди

Термичното стареене е невидимо, докато намотката не късо съедини, затова е полезно да се следи тенденцията.

Тестовете за съпротивление на изолацията и поляризационният индекс показват бавното влошаване, както е разгледано в тестовете за съпротивление на изолацията , докато платформа за наблюдение, която проследява температурата и тока на двигателя, сигнализира за двигател, който работи по-горещо, отколкото оправдава натоварването.

Fabrico улавя този сигнал от линията и създава заявка за работа преди намотката да се повреди. Запазете демонстрация на Fabrico , за да видите цикъла.

Често задавани въпроси

Кой е най-често срещаният клас изолация за двигатели?

Клас F е най-разпространен при съвременните индустриални двигатели, много често приложен с повишение на температурата по клас B, за да се остави термичен резерв за по-дълъг живот.

За каква температура е оценена изолацията клас F?

Клас F допуска максимална температура в горещата точка от 155 °C, изградена от 40 °C околна температура, повишението на температурата при натоварване и надбавката за горещата точка.

Колко скъсява топлината живота на двигателя?

Като общо правило, животът на изолацията приблизително се намалява наполовина за всеки 10 °C непрекъсната работа над оценената класова температура.

Защо да се използва изолация клас F при повишение по клас B?

Това оставя около 25-градусов термичен резерв, който двигателят използва за по-дълъг живот на изолацията, по-голяма толерантност към по-високи околни температури и резерв за нагряване, предизвикано от задвижването.