Теглещ влак е теглещ трактор, който дърпа няколко колички по фиксиран вътрешен маршрут по повтарящо се разписание, докато мотокарът пренася по една товарна единица наведнъж до мястото, където бъде изпратен; изборът между тях е основното решение при оборудването в рамките на вътрешната milk‑run логистика. Повечето фабрики по подразбиране използват мотокари, защото са гъвкави и вече са на място. Но с увеличаването на обемите и при повтарящи се маршрути тази гъвкавост се превръща в задръстване по алеите, непредсказуемо презареждане и разходи за автопарк, които растат с производствения обем. Това ръководство сравнява двата варианта по капацитет на пътуване, планиране, безопасност и изчисления за големината на автопарка.
Истинското сравнение не е хардуер, а логистическа философия. Мотокарът работи като такси: реагира на индивидуални заявки, пътува от точка до точка и пренася един палет на пътуване. Теглещият влак работи като автобус: следва публикувана обиколка, спира на определени спирки и доставя няколко товари на цикъл. Такситата печелят, когато дестинациите се променят постоянно; автобусите печелят, когато същите спирки се нуждаят от обслужване целия ден.
Въпросът за влака обикновено възниква, когато едно предприятие формализира потока на материалите: ако картографирането на стойностния поток показва, че 70–90 процента от вътрешния транспорт се извършва между един и същ супермаркет и едни и същи станции до линията, имате автобусна линия, която в момента се обслужва от таксита.
Чистите числа силно накланят везните в полза на влака при повтарящи се маршрути:
Нанесете един работен цикъл на трафика от мотокари върху диаграма „спагети“ и обикновено ще видите плътна мрежа от пресичащи се пътища. Milk‑run‑ът свива тази мрежа в една предсказуема обиколка, която всеки на производствения под може да предвиди.
Да приемем зона за сглобяване, която консумира 24 палет‑еквивалента на час през 18 станции до линията, захранвана от един вътрешен супермаркет, с маршрут за доставка 800 метра.
Същият капацитет, една трета от превозните средства и водачите, а влакът връща празните контейнери и картите по същия маршрут вместо да прави отделни обратни пътувания. Тъй като това оразмеряване оперира влака на пълен капацитет, добавете запас с пета количка или направете обиколката 15 минути, преди да се ангажирате.
Milk‑run е разписание, не е опашка за заявки. Влакът напуска супермаркета на всеки 20 или 30 минути, независимо дали някой е извикал. На всяка спирка той оставя пълни контейнери, събира празни и канбан карти, а супермаркетът избира следващата обиколка от тези сигнали: учебникарски пример за pull система на колела.
Тази дисциплина в разписанието отключва най‑големите ползи: количествата до линията намаляват, защото времето за презареждане става известна константа, буферите могат да се изчисляват вместо да се гадаят, и водачите спират да се изпращат от този, който вика най‑силно.
Мотокарите концентрират няколко рискови фактора: повдигнати товари, които блокират видимостта, често движение на заден ход, по‑високи скорости на придвижване и маршрути, които никой не може да предвиди. Теглещите влакове държат товарите на нивото на пода, обикновено се движат с 4–8 км/ч и следват маркирани маршрути, така че можете да инженерите безопасността в оформлението: прелези, огледала и сигнализация точно там, където минава влакът. По‑малко движения на превозни средства означава и по‑малко часове експозиция на пешеходци на доставен палет.
Влаковете не са без рискове: дълъг влак описва широк лъч в завоите, затова валидирайте покритата траектория на най‑тесните си кръстовища и задайте лимити за количките съответно.
Запазете мотокарите за работи, които влаковете не могат да изпълняват:
Спусъците за смяна: три или повече мотокара, посветени на захранване на линията; същите маршрути се повтарят през всяка смяна; доклади за почти‑сблъсъци в зони с пешеходци; и програма за лимитиране на загубите (lean), която намалява размерите на партидите към линията.
Проблемите с транспорта обикновено изпъкват като проблеми с машините: станция остава без материал за десет минути и наличността пада, без да има неизправност в машината. Fabrico предоставя в реално време OEE и мониторинг на производството, така че можете точно да видите кога и къде линиите остават без материал и да тествате дали честотата на вашия milk‑run защитава продукцията; опцията за компютърно зрение наблюдава машини без PLC. От страна на оборудването, готовата за полево използване CMMS на Fabrico третира теглещите трактори, количките и мотокарите като поддържани активи, с превантивни графици, работни поръчки, подадени от цеха, и проследяване на резервни части. Изграден в ЕС със съхранение на данни в ЕС, той дава на логистиката и поддръжката една споделена в реално време база данни за решението за смяна.
Повечето вътрешни теглещи трактора дърпат 3–5 колички с комбинирано тегло на прикаченото около 2 000–5 000 кг, в зависимост от класата на трактора, състоянието на пода и наклоните. Практическото ограничение често е при завиване, а не при теглителната мощност: всяка добавена количка увеличава покритата траектория при завои, така че тествайте пълния състав на най‑тесните ви завои първо.
Рядко. Повечето заводи запазват по‑малък автопарк от мотокари за работа на рампата, при стелажите и за тежки или нестандартни товари, и прехвърлят повтарящото се захранване на линията върху влакове. Типичният краен резултат: по‑малко мотокари, концентрирани в склада и на рампата, а рутинните доставки до линията се извършват по планирани обиколки.
Повечето заводи работят цикли от 20 до 60 минути. По‑късите обиколки намаляват инвентара до линията, но консумират повече време на водача; честотата трябва да покрива пиковата консумация, с буфер до линията поне един пълен цикъл плюс безопасност. Започнете на 30 минути, измервайте събитията на изчерпване и настройвайте.
Искате да разберете дали транспортните забавяния тихомълком крадат наличността на вашите линии? Запишете демо на Fabrico и получете видимост в реално време за всяко събитие на изчерпване, преди да оразмерите следващия си автопарк.
Вход
Блог
