Najważniejsze wnioski
Dyrektor ds. utrzymania ruchu odpowiada za cały program: strategię, ludzi, budżet i wyniki w wielu zasobach i często w wielu zakładach. OEE daje tej roli widok z lotu ptaka, którego potrzebuje, by zdecydować, gdzie wysiłki na rzecz niezawodności przyniosą największy zwrot.
Przy dziesiątkach lub setkach zasobów dyrektor nie może gonić za każdym przestojem. OEE skupia uwagę, pokazując gdzie koncentrują się straty, które linie i jakie typy strat najbardziej obniżają wyniki operacji. Strategia i liczba personelu podążają za danymi, a nie za najgłośniejszą skargą.
Dla dyrektora dwa sygnały śledzą kondycję programu: stosunek prac planowanych do reaktywnych, który pokazuje, czy zespół wyprzedza awarie, oraz trend OEE, który pokazuje, czy prace nad niezawodnością przekładają się na dostępność. Rosnący udział prac planowych i rosnące OEE razem oznaczają, że program dojrzewa.
Siła dźwigni dyrektora polega na rozprzestrzenianiu tego, co działa. Wspólne definicje OEE czynią linie i zakłady porównywalnymi, dzięki czemu praktyki stojące za najlepszymi wynikami mogą stać się standardem wszędzie. Bez wspólnych definicji każdy zakład opowiada własną historię i żadna z nich nie pasuje do pozostałych.
Dyrektor ds. utrzymania ruchu porównuje OEE w pięciu liniach i znajduje dwie, które obniżają wydajność zakładu, obie z tego samego typu strat. Zamiast równomiernie rozdzielać zasoby, dyrektor koncentruje zespół niezawodności i budżet utrzymania na tych dwóch liniach i ich wspólnym typie awarii. W ciągu kwartału OEE zakładu rośnie, a naprawa staje się standardem stosowanym do podobnych zasobów w innych miejscach.
Dla kierownictwa programu OEE jest wspólnym językiem między wysiłkiem utrzymania ruchu a wynikami produkcji. Wskazuje strategię, śledzi, czy ona działa, i dostarcza dowodów, by uzasadnić program przed biznesem. Zarezerwuj demo Fabrico, aby zobaczyć OEE i dane utrzymania ruchu na poziomie programu.
Aby zobaczyć, gdzie koncentrują się straty w wielu zasobach, zdecydować, gdzie skoncentrować strategię i budżet, śledzić kondycję programu przez stosunek prac planowanych do reaktywnych i trend OEE oraz standaryzować najlepsze praktyki między liniami i zakładami.
Rosnący stosunek prac planowanych do reaktywnych wraz z rosnącym trendem OEE. Razem pokazują, że zespół wyprzedza awarie i że prace nad niezawodnością przekładają się na dostępność.
Dyrektorzy ds. utrzymania ruchu wiedzą, że wyniki ich działu przekładają się bezpośrednio na OEE, każda nieplanowana awaria to strata w kategorii dostępności, a każda maszyna pracująca poniżej nominalnej prędkości z powodu zużycia lub niewyosiowania to strata w kategorii wydajności.
Jednak w większości zakładów dane dotyczące utrzymania ruchu i dane OEE znajdują się w oddzielnych systemach, bez zautomatyzowanego połączenia między nimi. Dział utrzymania rejestruje zlecenia pracy, części i roboczogodziny. OEE rejestruje stan maszyn, przestoje i produkcję.
Integracja tych zestawów danych, która pozwoliłaby dyrektorowi utrzymania powiedzieć „to zadanie prewencyjne zmniejszyło nieplanowane przestoje o 30% na linii 4”, po prostu nie istnieje w większości zakładów.
Oprogramowanie OEE z integracją z CMMS zmienia tę sytuację. Gdy zdarzenie przestoju w OEE automatycznie generuje zlecenie pracy w CMMS, a czas usunięcia tego zlecenia jest zwrotnie uwzględniany w obliczeniach dostępności OEE, dyrektorzy ds. utrzymania ruchu otrzymują pełny, zamknięty obraz tego, jak praca ich zespołu przekłada się na wydajność produkcji. To są dane, które pozwalają działowi utrzymania ruchu funkcjonować jako funkcja strategiczna, a nie jako centrum kosztów.
Rozmowy o budżecie na utrzymanie często przegrywają, ponieważ dyrektorzy utrzymania argumentują w kategoriach utrzymania, godziny, części, zlecenia robocze, podczas gdy dyrektor finansowy (CFO) i dyrektor operacyjny (COO) myślą w kategoriach produkcji, przepustowość, koszt jednostkowy, EBITDA. Oprogramowanie OEE daje dyrektorom utrzymania warstwę tłumaczenia, której potrzebują.
Gdy możesz wykazać, że nieplanowane przestoje kosztowały w zeszłym roku 2,3 mln € utraconej przepustowości, a proponowany program utrzymania predykcyjnego o koszcie 180 000 € mógł zapobiec 60% tych zdarzeń, obliczenie zwrotu z inwestycji (ROI) sprawia, że decyzja jest prosta.
Dane OEE przekształcają rozmowy budżetowe z opartych na opiniach w oparte na dowodach: nie „potrzebujemy więcej techników, bo wydaje się, że jest dużo pracy”, lecz „mamy 23 godziny nieplanowanych przestojów tygodniowo wynikające z niedostatecznej obsady, oto wpływ na produkcję w postaci utraconej przepustowości”.
Przejście z utrzymania reaktywnego na utrzymanie planowe to centralne wyzwanie w karierze każdego dyrektora utrzymania ruchu. Oprogramowanie OEE przyspiesza tę zmianę, ujawniając wzorce awarii w sposób, w jaki same rejestry konserwacji nie potrafią.
Gdy widać, że maszyna ma stały wzorzec mikroprzestojów, których częstotliwość rośnie w ciągu 6 tygodni przed poważną awarią, można ustawić wyzwalacz oparty na warunkach, gdy częstotliwość mikroprzestojów przekroczy określony próg, automatycznie wygenerować planowe zlecenie konserwacyjne. To jest utrzymanie predykcyjne bez konieczności stosowania czujników drgań i modeli AI: rozpoznawanie wzorców na istniejących danych OEE.
W efekcie znacząca część wcześniej nieplanowanych przestojów staje się przestojami planowanymi, zaplanowanymi w oknie niskiej produkcji, z odpowiednimi częściami i właściwym technikiem na miejscu. Ta zmiana dramatycznie zmniejsza zarówno koszty, jak i wpływ działań konserwacyjnych na produkcję.
Zaloguj
Blog![[ARCHIVED CANNIBAL DUPE — DO NOT PUBLISH] Oprogramowanie OEE dla inżynierów niezawodności: od wykrywania usterek do zapobiegania awariom](https://s3.fabrico.io/uploads/best-cmms-software-heavy-equipment-manufacturing-guide.jpg)
