Ключови изводи
Биенето е колко далеч се движи въртяща се повърхнина спрямо фиксиран референт при едно завъртане на вала. То не измерва размер. Това е композитно показание: размахът комбинира форма на повърхнината с нейното изместване спрямо ос на въртене, затова моделът на размаха, а не само неговата величина, ви казва каква е повредата.
TIR, пълно показание на индикатора, или FIM, пълно движение на индикатора, е разликата между максималната и минималната позиция на стрелката за едно завъртане.
Ако максималното показание е +0.05 mm, а минималното е 0.03 mm под нулата, TIR е 0.08 mm. Центърът на тази повърхнина е изместен спрямо оста на въртене с 0.04 mm, защото при въртенето на вала високата страна се приближава към индикатора, а ниската се отдалечава, така че за едно завъртане стрелката преминава отместването веднъж в двете посоки и размахът е два пъти отместването.
Това е най-честата аритметична грешка в бранша: 0.08 mm TIR, тълкувано като 0.05 mm ексцентричност, заклеймява годен вал, а обратното би пропуснало вал, който е два пъти извън допустимото.
Повечето ръководства дават граници като TIR, но не всички. Тълкувайте неквалифицирано „биене, макс. 0.05 mm“ като TIR и отбележете предположението.
Проверката е диагностична. Нанесете TIR за всяка равнина спрямо разстоянието от референт: един и същ размах може да има различни причини и моделът ги разделя.
Дефектите при сядане се показват като биене много преди да станат шум, затова това е част от приемъчната стъпка при всяко монтиране на лагер.
Подравняването измерва относителната позиция на два вала; биенето измерва един вал спрямо собствената му ос. Всеки метод за подравняване предполага, че повърхнината, от която мерите, се върти концентрично, а фланец с 0.10 mm TIR добавя или изважда 0.05 mm във всяко показание, така че можете да сменяте шайби два часа и все пак да имате машина, която тресе. Запишете биенето на фланеца преди първото измерване за подравняване на съединението.
Няма универсален брой: допустимостта идва от ръководството и приложението, затяга се с нарастване на скоростта и намаляване на пропуските. При липса на ръководна стойност много заводи работят близо до 0.05 mm TIR за радиално и лицево биене на фланец на съединението при 1500 об/мин, като затягат към 0.025 mm TIR при 3000 об/мин и нагоре, и още по-строго за механични уплътнения с тесни пролуки при всяка скорост. Запишете го, както при всяка приемъчна проверка, включително измерване на луфта в скоростна кутия.
Остатъчното биене произвежда принудително въздействие веднъж на оборот при 1x работна скорост, точно там където живее небалансирането, така че премахването на тежести намалява амплитудата малко и 1x се връща.
Проблем на 1x, който не реагира на балансиране, е въпрос на биене, сядане или подравняване. Когато преценявате дали оставащото ниво е приемливо, съдите за широколентова RMS скорост спрямо рамка за тежест като ISO 10816-3 за тежест на вибрациите, чиито зони са дефинирани за общото широколентово ниво, 10 Hz до 1000 Hz за машини с номинална скорост над 600 об/мин и 2 Hz до 1000 Hz за номинални скорости между 120 и 600 об/мин, а не за един порядък, и третирайте амплитудата на 1x като диагностична съставка в това общо число, а не като стойността, към която се прилагат зоните.
В Fabrico проверката за биене живее като повтаряща се задача за ПМ с контролен списък, така че показанията и вердиктите са свързани с актива и са видими при следващото вземане на показания. Провалено ръчно измерване може да задейства последваща задача, а спиране на машината от PLC или OEE данни може да стане работна поръчка, така че повторна жалба за 1x да стане запис за актив, който одитор може да прочете: запазете кратко демо.
Едностъпална центробежна помпа за вода работи при 2950 об/мин. Нейното механично уплътнение е отказвало два пъти за пет месеца, а маршрутът за вибрации показва 4.8 mm/s RMS при 1x на вътрешния лагер, без промяна след полево балансиране.
Съединителят е изместен, валът остава в собствените си лагери и е индикаторен в пет равнини, измерени по вала от вътрешната опорна шийка, високата точка е на 70 градуса от шпонковия жлеб.
Фирменият толеранс за този клас машина, помпа с близкоуплътняващо механично уплътнение, работеща малко под 3000 об/мин, е 0.025 mm TIR и за двете работни повърхнини на уплътнението; заводът прилага стойността за тесни пролуки вместо общата. Равнина B отчита 0.040 mm TIR, което е 0.015 mm над лимита и 1.6 пъти позволената стойност. Равнина D отчита 0.046 mm TIR, което е 0.021 mm над и 1.84 пъти лимита. И двете не минават.
Сега прочетете модела: близо до нула и на двете шийки, пик 0.070 mm в средния участък, спад към външната шийка, плавна крива вместо стъпало, една и съща ъглова позиция през цялото време: извит вал.
Средното изкривяване е 0.035 mm истинска ексцентричност и това обяснява повторяемото 1x и отказите на уплътненията, защото работна повърхнина на уплътнение с ексцентричност 0.020 mm принуждава динамичния елемент на уплътнението да следва орбита с радиус 0.020 mm, общо отклонение 0.040 mm, веднъж на оборот при 49 оборота в секунда, което огъва вторичното уплътнение и отделя лицата при всяко завъртане. Валът се подменя, а не се изправя.
Преди пускане: индикаторирайте новия вал на същите пет равнини, потвърдете 0.025 mm TIR или по-добро и на двете работни повърхнини на уплътнението, като шийките и средният участък са в границата на общото 0.05 mm TIR, проверете префитнатия фланец за радиално и лицево биене, подравнете едва след това и повторно проверете вибрациите след 24 часа спрямо базовите 4.8 mm/s, последователност за план за превантивна поддръжка на помпата.
Не. TIR е пълният размах на стрелката за едно завъртане. Ексцентричността е изместването на центъра на повърхнината спрямо оста на въртене и е равна на половината от TIR: 0.08 mm TIR е 0.04 mm. Повечето ръководства дават граници като TIR, така че потвърдете конвенцията.
Да, и обикновено така и трябва да бъде. Валът в собствените си лагери дава най-представително показание, защото това е условието, в което работи. Завъртете ръчно в нормалната посока, задвижването да е изолирано и заключено. V-опорите са подходящи за вали, вече извадени от машината.
Три са минимум, четири или пет ако валът има няколко функционални диаметъра: една близо до всяка опорна шийка, една в средния участък и една на всяка важна седалка. Записвайте разстоянието на всяка равнина от референт, защото формата по равнините е диагнозата.
И двете пиковерат при 1x работна скорост, затова се объркват. Разделителят е реакцията при балансиране: ако коригиращи тежести свалят нивото и то остава ниско, беше небалансиране; ако намалението е частично, индикаторирайте вала и фланеца.
Създайте документиран фирмен стандарт. Много заводи работят около 0.05 mm TIR за радиално и лицево биене на фланец при ~1500 об/мин, затягайки към 0.025 mm TIR при 3000 об/мин и над това, и още по-строго за уплътнения с тесни пролуки. Неписан толеранс варира според този, който го прилага.
Вход
Блог
