Инспекция на мостови кранове е многослойната рутина от проверки, която поддържа подемната техника надеждна: бързи предварителни проверки преди употреба от оператора, чести инспекции на износващи се компоненти и подробни периодични прегледи на цялата машина. Крановете концентрират огромна енергия над главите на хората и, за разлика от повечето машини, доминантното последствие от повреда не е престойът; то е изпуснат товар.
Многослойният подход е важен, защото режимите на повреда се развиват с различна скорост: напукано предпазно езиче на куката може да се появи между смени; умора в заварките на гредата се развива между годишните прегледи.
Честите нарушители: при стоманените въжета, прекъснати жилки, усуквания и намаляване на диаметъра; разширяване на гърлото на куката и липсващи предпазни езичета; пълзене на спирачката под товар; крайни изключватели, които вече не спират движението; разхлабени крепежни елементи на релсите; и висящи или дистанционни управления със счупена защита срещу опън на кабела. Повечето от тези дефекти са евтино откритие, когато бъдат засечени при рутинна проверка, и скъпо събитие, когато ги разкрие физиката.
Критериите за бракуване на работещите стоманени въжета са числови. Често правило за един клас въже: изважда се от експлоатация, когато се появят шест или повече счупени жилки в една дължина на навиване, или три в една снопова жилка, или когато загубата на диаметъра от износване надвишава приблизително 7 процента от номинала.
Конкретно: въже 16 mm, износено до 14,8 mm, е загубило 7,5% и трябва да се бракува, независимо колко чисто изглежда. Инспектор с шублер и шаблон за дължина на навиване превръща спор в измерване, което е причината периодичният слой да изисква компетентност и инструменти, а не само зрение.
Режимите на всяка юрисдикция, OSHA 1910.179 в САЩ, LOLER в Обединеното кралство, национални правила, произхождащи от ЕС другаде, изискват документирани периодични инспекции от компетентни лица, съхранение на записи и проследяване на дефектите до отстраняване. На практика провалът при одит рядко е липсваща инспекция; по-често е липсващата връзка от откритието до завършения ремонт.
Вписано откритие за пълзене на спирачката без проследима работна поръчка е по-лошо от безполезно: то доказва, че организацията е знаела.
Fabrico е паметта и графикът на програмата: контролни списъци преди употреба на телефона на оператора, чести и периодични инспекции като повтарящи се работни поръчки с констатации и снимки в историята на крана, измервания за бракуване, проследявани във времето, дефекти, ескалирани като приоритетни ремонти, и пълната верига от откриване до отстраняване, експортируема когато одитор или застраховател поиска.
Fabrico не сертифицира кранове и не замества компетентното лице; то гарантира, че техните констатации оцеляват при работа в натоварено предприятие. Произведено в ЕС, съхранение на данните в ЕС.
Лице с обучението, знанията и опита да открива дефекти и да преценява годността за експлоатация, често сертифициран трети страничен инспектор или квалифициран вътрешен специалист, в зависимост от юрисдикцията и изискванията на застрахователя. Компетентността трябва да бъде доказуема, а не допускана.
Да. Стропове, шакли, разпъващи греди и подемни магнити имат собствени критерии за инспекция и бракуване и се повреждат по-често от крановете. Програма за кранове, която игнорира такелажа, инспектира само здравата половина на системата.
Извадете крана от експлоатация и извършете инспекция по повод на събитието преди следващото вдигане, съсредоточавайки се върху конструкцията, деформацията на куката, състоянието на въжето и спирачките. Претоварванията изчерпват ресурса по умора невидимо; инспекцията е начинът да разберете каква е била цената.
Искате ли всяка проверка на кран да бъде планирана, документирана и свързана с ремонтите му? Резервирайте демонстрация на Fabrico, за да видите как съответствието на подемната техника се управлява чрез CMMS, готов за полева работа.
Вход
Блог
