Schmierpläne: Rundgänge planen, die tatsächlich durchgeführt werden

Wichtigste Erkenntnisse

• Ad-hoc-Schmierung scheitert in einem vorhersehbaren Muster: bequeme Stellen werden wöchentlich überfettet, schwierige Stellen monatelang nicht berührt, und Ausfälle häufen sich an den vergessenen Stellen.
• Die Schmierkarte kommt zuerst. Gehen Sie die Anlage ab und erfassen Sie jeden Schmierpunkt: Maschine, Punkt-ID, Schmierstoff, Menge, Frequenz und Methode. Sie können keine Routen um Punkte herum planen, die niemand notiert hat.
• Die Konsolidierung von Schmierstoffen von einem Regal voller nahezu gleicher Produkte auf eine Handvoll reduziert Falschschmierfälle; das Mischen inkompatibler Verdickerarten kann zwei gute Fette zu einer Suppe machen.
• Kalibrieren Sie jede Fettpresse. Die abgegebene Menge pro Hub variiert um ein Mehrfaches zwischen Pressen, daher ist eine ohne Kalibrierung geschriebene Hübezahl Fiktion. 10 Hübe wiegen, durch 10 teilen, die Hübe neu berechnen.
• Routeneinhaltung, Punkte erledigt gegenüber Punkten geplant pro Woche, sagt Ihnen, ob das Programm real ist; sinkende Einhaltung kündigt die Lagerschäden an, die folgen.

Warum Routen der Ad-hoc-Schmierung überlegen sind

Bleibt die Schmierung der Gewohnheit überlassen, folgt sie der Bequemlichkeit, nicht dem Bedarf. Die Pumpe auf Augenhöhe bekommt bei jedem Vorbeigehen mit der Presse ein paar Hübe; das Lüfterlager oben auf der Leiter, hinter einer Abdeckung, wird zweimal im Jahr bedacht. Beides schadet Lagern: Überfettung rührt das Fett auf, überhitzt das Bauteil und zerstört Dichtungen, während der unterversorgte Punkt trocken läuft, bis die Maschine stehen bleibt.

Eine Schmierroute ersetzt Gewohnheit durch eine Reihenfolge: eine definierte Liste von Punkten in Laufreihenfolge, mit Schmierstoff, Menge und Methode pro Punkt, zu einem festen Rhythmus ausgeführt von einer namentlich verantwortlichen Person. Der Unterschied ist keine Raffinesse, sondern Vollständigkeit: der zweihundertste Punkt erhält die gleiche Behandlung wie der erste.

Dieser Artikel behandelt das Entwerfen und Abschließen der Runden. Wie oft jedes Lager Fett braucht und wieviel, einschließlich der Mengenformel, ist in unserem Leitfaden zu Nachschmierintervallen für Lager beschrieben; die Route ist der Zustellmechanismus für diese Zahlen.

Erstellen Sie die Schmierkarte vor allem anderen

Die Schmierkarte ist ein anlagenweites Inventar jedes Schmierpunkts. Es gibt keine Abkürzung: Jemand geht die Anlage Punkt für Punkt ab und erfasst für jeden Punkt:

• Maschine und Punkt-ID, sodass aus „das Motorlager“ z. B. „P-104, Antriebsende-Lager, Punkt 3 von 4“ wird.
• Schmierstoff, nach Produktname, nicht „das blaue Fett“.
• Menge und Frequenz, aus der Lagerberechnung oder dem Handbuch des Herstellers.
• Methode: Fettpresse, Ölkännchen, Auffüllen des Füllstands oder Kontrolle eines automatischen Schmiergeräts.

Erwarten Sie Überraschungen. Die meisten Anlagen, die ehrlich kartieren, finden Punkte, die seit Lebzeiten niemand gewartet hat, Punkte, die von zwei Personen gleichzeitig geschmiert wurden, und Fittings, die übermalt oder kaputt sind.

Konsolidieren Sie die Schmierstoffe

Die Karte offenbart meist ein zweites Problem: Anlagen bevorraten routinemäßig ein Dutzend Fette, wo vier ausreichen würden. Jedes zusätzliche Produkt im Regal ist eine weitere Chance, das falsche Fett in ein Lager zu bringen.

Konsolidierung bedeutet, Punkte nach ihren tatsächlichen Anforderungen (Basisölviskosität, Verdicker, Temperatur, Belastung, Drehzahl) zu gruppieren und die kleinste Produktpalette auszuwählen, die diese Anforderungen abdeckt, wobei der Lieferant oder ein Schmierstoffingenieur die Substitutionen bestätigt. Weniger Produkte bedeuten weniger Pressen, weniger Etiketten, weniger Fehler.

Eine Gefahrenquelle verdient Respekt beim Wechsel: Unverträglichkeit der Fette. Verdickermaterialien vertragen sich nicht alle; das Mischen inkompatibler Typen, Lithium-Komplex mit Polyurea als klassisches Beispiel, kann die Mischung so erweichen, dass aus zwei guten Fetten eine Suppe wird, die aus dem Lager herausläuft. Kompatibilitätsdiagramme unterscheiden sich je Hersteller, also im Zweifel durchspülen: weiter schmieren, bis das alte Produkt sichtbar aufhört auszutreten.

Routen entwerfen, die in einen echten Arbeitstag passen

Mit der Karte und der verkürzten Schmierstoffliste in der Hand besteht die Routengestaltung aus drei Sortierschritten:

• Zuerst nach Frequenz gruppieren: täglich, wöchentlich, monatlich, vierteljährlich. Eine Route, die über Frequenzen mischt, funktioniert schlecht; ein täglicher Gang, der monatliche Punkte enthält, lädt zu „wenn ich schon hier bin“-Überfettung ein.
• Dann nach Bereich gruppieren und jede Route sequenzieren, sodass der Techniker die Anlage einmal durchläuft, nicht fünfmal.
• Jede Route ehrlich zeitlich bewerten. Gehen Sie sie mit einer Uhr ab, inklusive Leiterzeit, Abnehmen von Schutzvorrichtungen und Abwischen der Fittings. Eine Route, die 3 Stunden benötigt, in einem 1-Stunden-Slot geplant, ist eine Fiktion, die abgehakt wird, ohne gelaufen zu sein.

Halten Sie einzelne Routen möglichst unter etwa einer Stunde. Kurze Routen werden fertiggestellt; lange werden bei der nächsten Unterbrechung abgeschnitten, immer am gleichen Ende. Planen Sie die Routen als wiederkehrende Aufgaben im selben Plan für vorbeugende Instandhaltung wie den Rest des PM-Programms, mit einem namentlich Verantwortlichen pro Route, und behandeln Sie Routentauglichkeit als Zeile in der Kompetenzmatrix der Instandhaltung, statt als Wissen, das ein Veteran im Kopf trägt.

Disziplin beim Umgang mit der Fettpresse

Die Fettpresse ist ein Messelement, das fast nie so behandelt wird. Drei Regeln machen sie ehrlich:

• Eine Presse pro Fettart. Eine geteilte Presse ist ein Mischgefäß. Kennzeichnen Sie Presse und Schutzkappen farblich, damit die Zuordnung auf einen Blick sichtbar ist.
• Kalibrieren Sie jede Presse. Die Abgabemenge pro Hub variiert um ein Mehrfaches zwischen Pressen. Die Methode kostet fünf Minuten: 10 Hübe auf einer Waage abgeben, durch 10 teilen: das sind Ihre Gramm pro Hub.
• Schreiben Sie die Hübe pro Punkt auf das Routenblatt, berechnet aus der erforderlichen Menge und der Abgabe der jeweiligen Presse. „3 Hübe“ bedeutet nur etwas, wenn die Presse kalibriert ist.

Wischen Sie den Schmiernippel vor dem Ankoppeln jedes Mal ab. Eine Presse drückt, was auch immer auf der Nippelspitze sitzt, direkt ins Lager, so wird aus einer Schmier-Runde eine Kontaminations-Runde.

Ölarbeiten auf denselben Routen

Routen sind nicht nur Fetten. Die ölgeschmierten Einheiten brauchen eigene Positionen:

• Füllstände und Nachfüllungen, mit dem richtigen Öl in einem dedizierten, verschlossenen, beschrifteten Behälter. Offene Kannen sammeln Wasser und Schmutz schneller, als ein Lager es tolerieren kann; unser ISO-4406 Ölreinheitskodex-Leitfaden zeigt, wie schnell die Werte ansteigen.
• Entlüfter- und Schauglasprüfungen: ein gesättigter Trockenmittel-Entlüfter oder ein milchiges Schauglas ist ein Befund, kein Fußnote.
• Probenahmestellen: wenn ein Getriebe oder eine Hydraulikeinheit Teil eines Ölprobenahme-Programms ist, gehört die Entnahme auf die Route, damit sie in gleichbleibenden Abständen unter gleichbleibenden Bedingungen stattfindet.

Automatische Schmierstoffgeber nehmen die Fettaufgabe nicht die Routenkontrolle ab. Kartuschen werden leer, Batterien gehen aus und Einheiten werden abgerissen, daher bleibt jeder Schmiergeber als Kontrollpunkt auf der Route: vorhanden, abgebend, innerhalb des Haltbarkeitsdatums.

Messen Sie die Routeneinhaltung, und glauben Sie ihr

Routeneinhaltung ist Punkte erledigt geteilt durch Punkte geplant, pro Woche. Sie ist die nützlichste Schmierkennzahl, weil sie vorausläuft: Lager fallen Monate nach den versäumten Runden aus, daher ist sinkende Einhaltung dieses Quartal die Ausfallliste des nächsten. Verfolgen Sie sie pro Route, nicht als Anlagenmittelwert, denn eine verwaiste Route versteckt sich bequem in einem guten Durchschnitt.

In Fabrico läuft jede Route als wiederkehrende PM-Aufgabe mit der Punkt-für-Punkt-Checkliste angehängt, Ergebnisse werden pro Anlage gespeichert, eine fehlgeschlagene Kontrolle kann eine Folgeaufgabe auslösen, und die Abschluss-Historie ist verfügbar, wenn ein Auditor oder ein Garantieanspruch fragt, was wann getan wurde. Um Ihre eigene Schmierkarte als Routen laufen zu sehen, vereinbaren Sie eine kurze Demo.

Ein durchgerechnetes Beispiel mit echten Zahlen

Eine Lebensmittelanlage kartiert 320 Schmierpunkte über 46 Anlagen. Die Karte zeigt 11 Fette im Lager; die Konsolidierung mit dem Lieferanten reduziert das auf 4, je mit einer farblich gekennzeichneten Presse.

Die Punkte ordnen sich zu Routen wie folgt:

• 1 tägliche Route: 12 kritische Punkte, etwa 25 Minuten.
• 3 wöchentliche Routen: etwa 60 Punkte pro Route, jeweils 45 bis 60 Minuten, eine pro Anlagenbereich.
• 1 monatliche Route: 74 Punkte.
• 1 vierteljährliche Runde: die verbleibenden 54 Punkte, überwiegend Getriebeölstände, Entlüfter und Probenahmen.

Die Kalibrierung ist der Augenöffner. Die drei im Einsatz befindlichen Pressen liefern 0,9, 1,4 und 2,1 Gramm pro Hub, sodass das gewohnte „5 Hübe“ der Anlage bisher zwischen 4,5 und 10,5 Gramm geliefert hatte: mehr als eine zweifache Spreizung, an identischen Lagern. Die Hübezahlen werden pro Presse neu berechnet und auf den Routenblättern ausgedruckt.

Nach einem Jahr: die Routeneinhaltung liegt über 90 Prozent, lagerbedingte Stillstände an den sechs schlimmsten Anlagen sinken messbar, und der Gesamtfettverbrauch geht zurück, trotz mehr gewarteter Punkte, weil die tägliche Überfettung der bequemen Punkte aufhörte. Weniger Fett, bessere Lager ist das Kennzeichen eines funktionierenden Routenprogramms.

Häufige Fehler

• Eine Mega-Route, die niemand je fertig macht. Das Blatt wird trotzdem unterschrieben, die gleichen Endpunkte werden jede Woche übersprungen, und die Erledigung wird stillschweigend zur Lüge. Teilen Sie sie auf.
• Unkalibrierte Fettpressen. Hübezahlen auf dem Routenblatt sind bedeutungslos, bis die Gramm pro Hub jeder Presse gemessen wurden. Nach Produktwechsel erneut prüfen.
• Fette in einer Presse mischen. Inkompatible Verdicker können im Lager zu Suppe werden. Eine Presse, ein Fett, farblich gekennzeichnet.
• Die Route lebt im Kopf eines Veterans. Wenn dieser in Rente geht oder Urlaub nimmt, stellt die Anlage fest, dass nie etwas aufgeschrieben wurde. Schmierkarte und Routenblätter sind die Heilung.
• Keine Verantwortlichen pro Route. Eine Route, die „der Schicht“ zugewiesen ist, ist niemandem zugewiesen. Nennen Sie eine Person, nennen Sie eine Vertretung.
• Schwierige Stellen überspringen. Benötigt ein Punkt das Abnehmen einer Schutzvorrichtung und eine Leiter, wird er für immer übersprungen. Gestalten Sie den Zugang: verlängerte Schmierleitungen, Fernnippel oder ein automatischer Schmierstoffgeber.
• Automatische Schmiergeber als fit-and-forget behandeln. Eine leere oder abgelaufene Kartusche schützt nichts. Behalten Sie jede Einheit als Kontrollpunkt auf der Route.

Häufig gestellte Fragen

Wie baue ich eine Schmierroute auf?

Zuerst jeden Schmierpunkt kartieren: Maschine, Punkt-ID, Schmierstoff, Menge, Frequenz und Methode. Dann Punkte nach Frequenz gruppieren (täglich, wöchentlich, monatlich, vierteljährlich), innerhalb der Frequenz nach Bereich gruppieren, jede Route in Laufreihenfolge sequenzieren und sie ehrlich mit einer Uhr zeitlich bewerten. Halten Sie Routen unter etwa einer Stunde, benennen Sie für jede einen Verantwortlichen und planen Sie sie als wiederkehrende Aufgaben.

Wie oft sollte jeder Punkt geschmiert werden?

Das hängt von Lagergröße, Drehzahl, Temperatur und Umgebung ab, es gibt also keine allgemeingültige Antwort. Herstellerangaben und standardisierte Nachschmierintervall-Berechnungen bilden den Ausgangspunkt pro Lager, angepasst an die Betriebsbedingungen. Unser Leitfaden zu Nachschmierintervallen für Lager behandelt die Berechnung; die Route liefert das jeweils ermittelte Intervall.

Wie viel Fett braucht ein Punkt?

Der übliche Ausgangspunkt ist die Mengenformel, die auf Lagerabmessungen basiert und durch Herstellerangaben korrigiert wird, wo diese vorliegen. Wandeln Sie diese Menge in Hübe für die spezifische kalibrierte Presse auf der Route um und schreiben Sie die Hübezahl auf das Routenblatt. Ohne Kalibrierung ist die Zahl nur Schätzung.

Können verschiedene Fette gemischt werden?

Oft nicht. Verdickertypen sind teilweise unverträglich, und das Mischen inkompatibler Fette kann die Mischung so erweichen, dass sie aus dem Lager läuft. Prüfen Sie die Kompatibilitätsangaben der Hersteller vor einem Wechsel, und im Zweifel durchspülen: schmieren Sie, bis das alte Produkt sichtbar aufhört auszutreten. Niemals eine Presse zwischen Fettarten teilen.

Wie messe ich die Routeneinhaltung?

Zählen Sie Punkte erledigt gegenüber Punkten geplant jede Woche, pro Route, und verfolgen Sie den Trend; ein Anlagenmittelwert verschleiert eine verwaiste Route. Sinkende Einhaltung ist ein Frühindikator: Lagerausfälle treten Monate später an den Punkten auf, die nicht mehr gewartet wurden.