Najważniejsze wnioski
Pozostawione nawykom, smarowanie podąża za wygodą, a nie potrzebą. Pompa na wysokości wzroku otrzymuje kilka uderzeń za każdym razem, gdy ktoś przechodzi z pistoletem; łożysko wentylatora na drabinie, za osłoną, przypomina się dwa razy w roku. Oba szkodzą łożyskom: nadmierne smarowanie spienia smar, przegrzewa element i psuje uszczelnienia, podczas gdy głodny punkt pracuje „na sucho”, aż zatrzyma maszynę.
Trasa smarowania zastępuje nawyk sekwencją: zdefiniowaną listą punktów w kolejności przejścia, z określonym środkiem smarnym, ilością i metodą dla każdego punktu, wykonywaną w stałej częstotliwości przez wyznaczoną osobę. Różnica nie polega na wyrafinowaniu, lecz na kompletności: dwusetny punkt otrzymuje takie samo traktowanie jak pierwszy.
Ten artykuł dotyczy zaprojektowania i wykonania rund. Jak często każde łożysko potrzebuje smaru i ile, łącznie ze wzorem na ilość, omówiono w naszym przewodniku po okresach ponownego smarowania łożysk; trasa jest mechanizmem dostarczającym te wartości.
Mapa smarowania to inwentaryzacja całego zakładu wszystkich punktów smarowania. Nie ma skrótu: ktoś przechodzi po zakładzie, urządzenie po urządzeniu, i zapisuje dla każdego punktu:
Spodziewaj się niespodzianek. Większość zakładów, które szczerze mapują, znajduje punkty, których nikt nie obsługiwał w pamięci żyjących pracowników, punkty, które dwie osoby smarowały jednocześnie, oraz przetarte albo pomalowane złącza.
Mapa zwykle ujawnia drugi problem: zakłady rutynowo magazynują tuzin smarów tam, gdzie wystarczyłyby cztery. Każdy dodatkowy produkt na półce to kolejna szansa na włożenie do łożyska.
Konsolidacja oznacza grupowanie punktów według ich rzeczywistych wymagań (lepkość oleju bazowego, zagęstnik, temperatura, obciążenie, prędkość) i wybór najmniejszego zestawu produktów, który je pokrywa, z potwierdzeniem zamienników przez dostawcę lub inżyniera smarowania. Mniej produktów to mniej pistoletów, mniej etykiet, mniej pomyłek.
Podczas zmiany zasługuje na uwagę jedno zagrożenie: niezgodność smarów. Chemie zagęstników nie zawsze współistnieją; mieszanie niekompatybilnych typów, klasycznym przykładem jest lithium complex z polyurea: może zmiękczyć mieszankę tak, że dwa dobre smary zamienią się w zupę wypływającą z łożyska. Tabele zgodności różnią się w zależności od producenta, więc w razie wątpliwości dokonaj przepłukania: smaruj aż stary produkt widocznie przestanie wychodzić.
Mając mapę i skróconą listę środków smarnych, projekt trasy to trzy kroki sortowania:
Stosuj indywidualne trasy krótsze niż około godzina tam, gdzie to możliwe. Krótkie trasy są dokańczane; długie zostają skrócone przez kolejne przerwy, zawsze przy tych samych końcowych punktach. Zapisz trasy jako zadania cykliczne w tym samym planie utrzymania zapobiegawczego, co reszta programu PM, z nazwanym właścicielem każdej trasy, i traktuj kompetencje trasy jako pozycję w macierzy umiejętności utrzymania ruchu, zamiast jako wiedzę przekazywaną ustnie przez jednego weterana.
Pistolet smarowy to przyrząd do dozowania, który prawie nigdy nie jest tak traktowany. Trzy zasady czynią go uczciwym:
Przetrzyj złączkę przed dołączeniem, za każdym razem. Pistolet wtłacza wszystko, co znajduje się na końcówce, prosto do łożyska: w ten sposób runda smarowania staje się rundą zanieczyszczeń.
Trasy to nie tylko smarowanie. Urządzenia smarowane olejem potrzebują własnych pozycji na liście:
Automatyczne smarowniki usuwają zadanie smarowania, nie przestają jednak być punktem kontrolnym na trasie. Kartusze się opróżniają, baterie padają, urządzenia zostają strącone, więc każdy smarownik pozostaje na trasie jako pozycja kontrolna: obecny, dozujący, ważny.
Zgodność realizacji trasy to punkty wykonane podzielone przez punkty zaplanowane, w podziale na tydzień. To najbardziej użyteczny wskaźnik smarowania, ponieważ jest wskaźnikiem wiodącym: łożyska zawodzą miesiące po pominiętych rundach, więc spadająca zgodność w tym kwartale to lista awarii w kwartale następnym. Śledź ją dla każdej trasy, a nie jako uśrednienie dla całego zakładu, ponieważ jedna porzucona trasa komfortowo ukryje się we „dobrym” średnim wyniku.
W Fabrico każda trasa działa jako zadanie PM cykliczne z dołączoną listą kontrolną punkt po punkcie, wyniki są przechowywane per urządzenie, nieudana kontrola może wywołać zadanie następcze, a historia wykonania jest dostępna, gdy audytor lub roszczenie gwarancyjne pyta, co i kiedy zrobiono. Aby zobaczyć własną mapę smarowania uruchomioną jako trasy, umów krótkie demo.
Zakład spożywczy zinwentaryzował 320 punktów smarowania w 46 urządzeniach. Mapa wykazała 11 smarów w magazynie; konsolidacja z dostawcą zmniejszyła to do 4, każdy z własnym pistoletem oznaczonym kolorystycznie.
Punkty posortowały się na trasy w ten sposób:
Kalibracja była objawieniem. Trzy pistolety w użyciu dawały 0,9; 1,4 i 2,1 grama na skok, więc zakładowe rutynowe „5 uderzeń” dostarczało od 4,5 do 10,5 grama: ponad dwukrotna rozpiętość, do identycznych łożysk. Liczby uderzeń zostały przeliczone dla każdego pistoletu i wydrukowane na kartach trasy.
Po roku: zgodność tras utrzymuje się powyżej 90 procent, przestoje związane z łożyskami na sześciu najgorszych urządzeniach spadły zauważalnie, a całkowite zużycie smaru poszło w dół mimo obsługiwania większej liczby punktów, ponieważ codzienne nadmierne smarowanie wygodnych punktów ustało. Mniej smaru, lepsze łożyska: to znak działającego programu tras.
Najpierw zinwentaryzuj każdy punkt smarowania: urządzenie, identyfikator punktu, środek smarny, ilość, częstotliwość i metoda. Potem grupuj punkty według częstotliwości (codzienne, tygodniowe, miesięczne, kwartalne), w ramach częstotliwości grupuj według obszaru, uporządkuj każdą trasę w kolejności przejścia i rzetelnie ją zmierz zegarkiem. Trzymaj trasy w granicach około godziny, nadaj każdej nazwisko właściciela i zaplanuj je jako zadania cykliczne.
To zależy od wielkości łożyska, prędkości, temperatury i środowiska, więc nie ma jednej odpowiedzi. Wskazówki producenta i standardowe obliczenia interwałów ponownego smarowania dają punkt wyjścia dla każdego łożyska, korygowany przez warunki eksploatacji. Nasz przewodnik po interwałach ponownego smarowania łożysk obejmuje obliczenia; trasa realizuje otrzymany interwał.
Typowym punktem wyjścia jest wzór na ilość oparty na wymiarach łożyska, poprawiony danymi producenta tam, gdzie istnieją. Przelicz tę ilość na skoki dla konkretnego skalibrowanego pistoletu na trasie i zapisz liczbę uderzeń na karcie trasy. Bez kalibracji liczba to zgadywanka.
Często nie. Typy zagęstników bywają niezgodne, a mieszanie niekompatybilnych smarów może zmiękczyć mieszankę, aż zacznie wypływać z łożyska. Sprawdź wskazówki producentów dotyczące zgodności przed jakąkolwiek zmianą, a w razie wątpliwości dokonaj przepłukania: smaruj, aż stary produkt widocznie przestanie wychodzić. Nigdy nie dziel jednego pistoletu między typy smarów.
Licząc punkty wykonane wobec punktów zaplanowanych w każdym tygodniu, dla każdej trasy, i śledząc trend; średnia dla zakładu ukryje porzuconą trasę. Spadająca zgodność jest wskaźnikiem wiodącym: awarie łożysk pojawią się miesiące później, w punktach, które przestały być obsługiwane.
Zaloguj
Blog
