Cycles de service des moteurs : ce que signifient S1 à S9 sur la plaque signalétique

Le régime de service d'un moteur décrit le schéma de charge et de repos pour lequel il est conçu, et il figure sur la plaque signalétique sous la forme d'un code de S1 à S9 selon la norme IEC 60034-1.

C'est important car un moteur conçu pour un schéma peut surchauffer et tomber en panne s'il est utilisé pour un autre. Un moteur prévu pour de courtes rafales va surchauffer s'il fonctionne en continu, même à la même puissance.

Pourquoi le type de service influe sur le chauffage

Un moteur chauffe lorsqu'il fonctionne et se refroidit lorsqu'il est au repos. Un moteur à service continu est dimensionné de sorte que sa température de fonctionnement en régime permanent reste dans sa classe d'isolement .

Un moteur prévu pour un service intermittent compte sur des périodes de repos pour évacuer la chaleur, il peut donc être plus petit pour la même puissance de pointe, mais seulement s'il bénéficie effectivement de ces périodes de repos.

Les principaux types de service

• S1, continu : fonctionne à charge constante suffisamment longtemps pour atteindre une température stable. La plupart des moteurs de procédé.
• S2, court temps : fonctionne pendant une période courte définie, puis se repose suffisamment longtemps pour refroidir complètement. Caractérisé par une durée, par exemple S2 30 minutes.
• S3, intermittent périodique : cycles répétés de marche et d'arrêt, sans atteindre une température stable, caractérisé par un facteur de durée cyclique tel que S3 40 %.
• S4 à S8 : services intermittents qui ajoutent les effets des démarrages, des freinages et des variations de vitesse ou de charge.
• S9 : service non périodique où la charge et la vitesse varient de manière irrégulière, courant sur les entraînements.

Pourquoi un régime inadapté fait surchauffer les moteurs

Dimensionner un moteur uniquement en fonction de sa puissance en ignorant le régime est une erreur classique.

Faire fonctionner en continu un moteur classé S2 ou S3 l'empêche d'avoir ses périodes de refroidissement, sa température dépasse la limite d'isolement, et comme la durée de vie de l'isolement est divisée par deux tous les 10 °C de surtempérature, il tombe en panne prématurément.

L'inverse est également vrai: un moteur continu surdimensionné pour une charge en démarrages/arrêts gaspille de l'argent et peut fonctionner de manière inefficace.

Régime, facteur de service et démarrages

Le type de service s'ajoute au facteur de service et au nombre de démarrages qu'un moteur peut encaisser. Des démarrages fréquents ajoutent de la chaleur que la seule puissance nominale masque, et un moteur à la fois sous-dimensionné pour son régime et démarré souvent est une panne en devenir, surtout si un défaut tel que le fonctionnement en monophasé est présent.

Adapter le moteur à l'application

Une plateforme de surveillance qui suit l'évolution de la température et de la charge du moteur par rapport à son régime détecte quand un moteur est sollicité plus intensément ou plus fréquemment que ne l'autorise sa plaque signalétique. Fabrico lit ces données sur la ligne et le signale avant que l'enroulement ne tombe en panne. Réservez une démonstration Fabrico pour le voir.

Questions fréquemment posées

Que signifie le service S1 ?

Service continu : le moteur fonctionne à charge constante suffisamment longtemps pour atteindre une température stable et peut fonctionner indéfiniment à sa puissance nominale.

Quelle est la différence entre S2 et S3 ?

S2 est un service court : une seule marche suivie d'un refroidissement complet. S3 est un service intermittent périodique : des cycles répétés de marche et d'arrêt qui n'atteignent jamais une température stable, caractérisé par un facteur de durée cyclique.

Pourquoi le régime de service est-il important pour le dimensionnement d'un moteur ?

Parce que le chauffage dépend du schéma marche-repos. Un moteur prévu pour un service intermittent compte sur les périodes de repos pour refroidir, donc le faire fonctionner en continu le fait surchauffer, même à la même puissance.

Que se passe-t-il si je fais fonctionner en continu un moteur à service court ?

Il ne bénéficie jamais de ses périodes de refroidissement, sa température augmente au-delà de la limite d'isolement et les enroulements vieillissent rapidement, entraînant une défaillance précoce.