La durée de vie L10 est la manière standard dont les roulements sont évalués pour la fatigue : c'est la durée que 90 % d'un groupe de roulements identiques atteindront avant que n'apparaissent les premiers signes de fatigue du métal. Autrement dit, on s'attend à ce que 10 % aient échoué au point L10. C'est une statistique concernant une population, pas une promesse au sujet d'un seul roulement.
Sous ISO 281, la durée de vie nominale de base en millions de révolutions est L10 = (C divisé par P) élevé à la puissance p, où C est la cote de charge dynamique du roulement issue du catalogue
P est la charge dynamique équivalente effectivement appliquée au roulement, et p vaut 3 pour les roulements à billes et 10/3 pour les roulements à rouleaux.
Pour obtenir des heures plutôt que des révolutions, divisez par la vitesse: à n tr/min, L10 en heures est égal à un million divisé par (60 × n), multiplié par le même terme de rapport de charge.
Parce que l'exposant est 3 pour les roulements à billes, la durée de vie est extrêmement sensible à la charge. Doubler la charge sur un roulement à billes réduit sa durée de vie L10 à un huitième. Diviser la charge par deux multiplie la durée de vie par huit.
C'est pourquoi surdimensionner un roulement, ou supprimer une charge inutile telle qu'une surtension de courroie ou un déséquilibre , rapporte tellement, et pourquoi un désalignement qui augmente la charge est si destructeur.
Le L10 de base suppose des conditions idéales: lubrification propre, alignement correct, pas de contamination et température modérée. Les roulements réels voient rarement ces conditions, ce qui explique pourquoi tant d'entre eux tombent en panne bien avant leur L10 catalogue.
L'ISO 281 ajoute une durée de vie nominale modifiée qui multiplie L10 par des facteurs de fiabilité et de lubrification/contamination, et en pratique ce sont la contamination et la mauvaise lubrification, et non la fatigue, qui provoquent la plupart des défaillances de roulements.
Parce que la plupart des roulements meurent de causes ignorées par le L10, on ne peut pas simplement se contenter d'atteindre la durée de vie calculée; il faut surveiller le roulement.
Les dommages précoces se manifestent d'abord par de l'énergie à haute fréquence, détectée par la méthode des impulsions de choc , puis par une vibration large bande croissante mesurée selon l'ISO 10816-3 .
Les modes spécifiques de défaillance des roulements sont couverts dans les modes de défaillance des roulements .
Une plateforme de surveillance qui suit l'évolution des vibrations du roulement et de l'énergie d'impulsion transforme une défaillance naissante en un remplacement programmé bien avant le point L10 ou une saisie catastrophique. Fabrico lit ce signal sur la ligne et oriente automatiquement l'intervention. Réservez une démo Fabrico pour le voir.
C'est la durée que 90 % d'une population de roulements identiques atteindront avant le début de la fatigue, donc on s'attend à ce que 10 % soient défaillants à ce stade. C'est une évaluation statistique, pas une garantie pour un roulement individuel.
L10, en millions de révolutions, est égal à la cote de charge dynamique divisée par la charge réelle, élevée à la puissance 3 pour les roulements à billes ou 10/3 pour les roulements à rouleaux. Divisez par la vitesse pour convertir en heures.
Parce que le L10 de base suppose une lubrification, un alignement et une propreté idéaux. En réalité, la plupart des roulements échouent à cause de la contamination, d'une mauvaise lubrification ou d'un désalignement, ce que le chiffre de base ne prend pas en compte.
De manière importante. Pour un roulement à billes, doubler la charge réduit la durée de vie à un huitième, car la durée de vie varie comme le cube du rapport de charge.
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