Le monophasage correspond à la perte d'une des trois phases d'alimentation d'un moteur triphasé, généralement due à un fusible grillé, à un conducteur rompu ou à une connexion desserrée. C'est l'une des causes les plus courantes de destruction des moteurs, car un moteur déjà en fonctionnement continuera de tourner sur les deux phases restantes tout en surchauffant silencieusement jusqu'à sa destruction.
Un moteur triphasé fonctionnant normalement répartit sa charge sur trois enroulements. En perdant une phase, le moteur tente de fournir le même couple par les deux enroulements restants, si bien que le courant dans ces enroulements augmente fortement, à environ 1,7 à 2 fois la valeur normale. Le moteur continue de tourner, souvent sans changement audible du son ni de la vitesse, mais les enroulements surchargés chauffent rapidement.
Le monophasage est particulièrement dangereux à cause de la différence entre fonctionnement et démarrage. Un moteur déjà à vitesse nominale continuera de fonctionner sur deux phases, mais un moteur arrêté ne peut pas démarrer sur deux phases, car deux phases ne peuvent pas créer le champ magnétique tournant nécessaire pour développer le couple de démarrage.
Il reste immobile, absorbant le courant de verrouillage du rotor, et se détruit encore plus rapidement qu'un moteur en monophasage qui était en marche.
Le courant supplémentaire porte la température des enroulements au-delà de la limite de la classe d'isolation , et comme la durée de vie de l'isolant est à peu près divisée par deux pour chaque dépassement de 10 °C, un moteur en monophasage peut détériorer ses enroulements en quelques minutes à quelques heures.
Les dommages apparaissent souvent plus tard sous la forme d'une isolation défaillante, détectable par des tests de résistance d'isolement .
Les fusibles ordinaires ne préviennent pas le monophasage; un seul fusible grillé en est souvent la cause.
La protection nécessite un dispositif qui détecte la faute: un relais de surcharge correctement dimensionné qui réagit au courant élevé, ou mieux, un relais de perte de phase ou de surveillance de phase qui déclenche en cas de perte ou de déséquilibre important d'une phase.
Les relais de surcharge électroniques qui mesurent les trois phases constituent la solution moderne.
Un moteur qui absorbe un courant déséquilibré ou élevé est précisément le signal qu'une plateforme de surveillance peut capturer. La tendance du courant et de la température du moteur signale un événement de monophasage et génère un ordre de travail, ou déclenche l'arrêt du moteur, avant que les enroulements ne soient perdus. Fabrico le détecte sur la ligne et déclenche automatiquement la réponse. Réservez une démo Fabrico pour le voir.
La perte d'une phase d'alimentation, couramment due à un seul fusible grillé, à un conducteur rompu ou corrodé, ou à une borne desserrée, alors que le moteur est connecté.
Les deux enroulements restants supportent la charge entière, si bien que leur courant augmente à environ 1,7 à 2 fois la valeur normale, ce qui surchauffe rapidement l'isolant.
Non. Deux phases ne peuvent pas produire le champ tournant nécessaire au couple de démarrage, donc le moteur reste bloqué en absorbant le courant de verrouillage du rotor et se détruit encore plus vite qu'un moteur en marche.
Non, un fusible grillé est une cause fréquente de monophasage. La protection nécessite un relais de surcharge ou un relais de surveillance de phase qui détecte le courant élevé ou la perte d'une phase.
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