Wenn ein Schneider Altivar Frequenzumrichter abschaltet, zeigt er einen Code aus drei Buchstaben wie OCF oder OLF an und stoppt den Motor. Dieser Leitfaden behandelt die Altivar Fehlercodes, auf die ein Instandhaltungsteam am häufigsten trifft: was jeder bedeutet, die übliche Ursache und wie man ihn quittiert, damit Sie in Minuten von einer stehenden Linie zur Grundursache kommen.
Die Grundcodes unten gelten für die gängigen Altivar Baureihen (ATV12, ATV32, ATV320, ATV340, ATV610, ATV630 und ATV930), Untercodes und Bezeichnungen unterscheiden sich aber je nach Baureihe, prüfen Sie den genauen Code deshalb im Programmierhandbuch Ihres Modells.
Das Wichtigste in Kürze
Der Altivar schützt sich und den Motor, indem er in dem Moment abschaltet, in dem ein Messwert seinen sicheren Bereich verlässt: Ausgangsstrom, Zwischenkreisspannung, Kühlkörpertemperatur oder ein verlorenes Signal. Das Bedienfeld zeigt den Code aus drei Buchstaben, der Umrichter lässt den Motor austrudeln, und die meisten Fehler bleiben gespeichert, bis Sie sie zurücksetzen.
Der Code ist ein Hinweis, kein Urteil. OBF Zwischenkreis-Überspannung heißt nicht, dass der Umrichter defekt ist; es heißt, dass eine Last mit hohem Trägheitsmoment schneller verzögert wurde, als der Umrichter die vom Motor zurückgespeiste Energie abbauen konnte.
Die in der Produktion häufigsten Fehler, mit dem Code, wie er am Bedienfeld erscheint, der Bedeutung und der üblichen Ursache. Die vollständige Liste für Ihr genaues Modell steht in seinem Programmierhandbuch.
| Code | Fehler | Übliche Ursache |
|---|---|---|
| OCF | Überstrom | Der Ausgangsstrom hat die Grenze überschritten (Rampe zu kurz, mechanische Blockade, Umrichter zu klein) |
| OBF | Zwischenkreis-Überspannung | Verzögerung zu schnell für eine Last mit hohem Trägheitsmoment, oder Bremsenergie ohne Abfluss |
| OSF | Netzüberspannung | Eingangsspannung über dem Bemessungswert des Umrichters |
| USF | Unterspannung | Die Versorgungsspannung ist unter das Minimum gefallen |
| PHF | Eingangsphasenausfall | Eine fehlende oder unsymmetrische Phase der Einspeisung |
| OPF1 / OPF2 | Ausgangsphasenausfall | Eine oder alle Motorphasen zwischen Umrichter und Motor verloren |
| OLF | Motorüberlast | Der Motor hat zu lange mehr Strom gezogen, als seine thermische Einstellung erlaubt |
| OHF | Übertemperatur des Umrichters | Kühlkörper zu heiß: blockierte Kühlung, ausgefallener Lüfter, hohe Umgebungstemperatur |
| SCF1 bis SCF5 | Kurzschluss | Kurzschluss am Ausgang, IGBT-Kurzschluss oder Kurzschluss zwischen Motor und Erde |
| SOF | Überdrehzahl | Die Motordrehzahl hat das eingestellte Maximum überschritten |
| CrF | Vorladefehler | Problem mit dem Laderelais des Zwischenkreises oder dem Vorladewiderstand |
| LFF1, LFF3 (je nach Eingang) | 4-20 mA Verlust | Ein konfigurierter 4-20 mA Analogeingang hat sein Signal verloren. Die Ziffer ist der Eingang: LFF3 ist AI3 an einem ATV320, LFF1 ist AI1 an einem ATV12. |
| tnF | Autotuning-Fehler | Die automatische Motoranpassung konnte nicht abgeschlossen werden (falsche Daten oder Verdrahtung) |
| EEF1 / EEF2 | EEPROM-Fehler | Ein Speicherfehler auf der Steuer- oder Leistungsplatine |
| SLF1 bis SLF3 | Kommunikationsverlust | SLF1 ist die Modbus-Verbindung, SLF2 die Verbindung zur PC-Software, SLF3 die Verbindung zum abgesetzten Bedienfeld |
| InF | Interner Fehler | Ein interner Umrichterfehler, mit einem Zusatz, der das Teilsystem angibt |
OCF Überstrom. Der Ausgangsstrom ist über die Grenze gestiegen. Prüfen Sie zuerst Mechanik und Rampe: eine Blockade, ein festgefressenes Lager oder eine gewachsene Last, dann eine Beschleunigungsrampe, die für das Trägheitsmoment zu kurz ist. Schließen Sie einen Fehler am Motorkabel aus und prüfen Sie, ob der Umrichter für den Motor ausgelegt ist, bevor Sie die Hardware verdächtigen.
OBF Zwischenkreis-Überspannung. An einer echten Linie ist das fast immer ein Verzögerungsproblem: Ein beladenes Förderband oder ein Lüfter mit hohem Trägheitsmoment wird schneller gestoppt, als der Umrichter die vom Motor zurückgespeiste Energie aufnehmen kann. Verlängern Sie die Verzögerungszeit oder bauen Sie einen für die Last ausgelegten Bremswiderstand ein. Es ist dieselbe Physik wie hinter einem Überspannungsfehler am Frequenzumrichter jeder Marke.
OSF und USF, Versorgungsspannung. OSF bedeutet, dass die Eingangsspannung zu hoch ist; USF, dass sie zu weit eingebrochen ist. Beides liegt vor dem Umrichter. Messen Sie die tatsächliche Versorgung unter Last, prüfen Sie auf eine lose Eingangsklemme und suchen Sie nach einem großen Motor oder Schweißgerät an derselben Einspeisung, das die Spannung beim Anlauf herunterzieht.
OLF Motorüberlast. Der Motor hat mehr Strom gezogen, als sein thermisches Modell erlaubt. Prüfen Sie die mechanische Last und dann, ob der Parameter für den thermischen Motorstrom mit dem Typenschild des Motors übereinstimmt. Ein wiederkehrender OLF an derselben Maschine ist ein Last- oder Motorproblem, kein Ärgernis, das man durch Hochsetzen der Einstellung wegmacht.
OHF Übertemperatur des Umrichters. Der Kühlkörper ist zu heiß geworden. Reinigen Sie den Kühlkörper, prüfen Sie den Lüfter und die Belüftung des Schaltschranks und kontrollieren Sie die Umgebungstemperatur. Ein Umrichter in einem geschlossenen Schaltschrank neben einer Wärmequelle schaltet an einem heißen Nachmittag ab, auch wenn elektrisch nichts falsch ist.
Vor jeder Prüfung von Hand am Ausgang des Umrichters oder am Motor: Trennen Sie den Umrichter, schalten Sie seine Einspeisung frei und sichern Sie sie, einschließlich jeder externen Steuerspannung, warten Sie dann 15 Minuten, bis sich die Zwischenkreiskondensatoren entladen haben, und bestätigen Sie mit einem Messgerät, dass der Zwischenkreis unter 42 V DC liegt.
SCF Kurzschluss und OPF Phasenausfall. SCF ist ein echter elektrischer Fehler: Klemmen Sie bei freigeschaltetem Umrichter und auf unter 42 V DC geprüftem Zwischenkreis das Motorkabel am Umrichterausgang ab und messen Sie den Isolationswiderstand von Motor und Kabel von dort aus, nie durch den Umrichter, und prüfen Sie die Anschlüsse, bevor Sie wieder anfahren.
OPF1 oder OPF2 bedeutet, dass eine Motorphase fehlt: Prüfen Sie die Verdrahtung zwischen Umrichter und Motor, die Klemmen und jedes Ausgangsschütz.
Quittieren Sie einen Fehler erst, wenn Sie wissen, warum er ausgelöst hat. Ist die Ursache behoben, lassen sich die meisten Altivar Fehler durch Aus- und Einschalten der Eingangsspannung, über einen konfigurierten Digitaleingang für die Fehlerquittierung, über den Feldbus oder mit der Taste STOP/RESET am grafischen Bedienterminal zurücksetzen, wenn das Bedienfeld der aktive Befehlskanal ist.
Einige, etwa CrF1 Vorladung, die EEPROM-Fehler EEF1 und EEF2 und die internen Fehler InF, lassen sich nur durch vollständiges Aus- und Einschalten quittieren: ausschalten, bis die Anzeige völlig dunkel ist, dann wieder einschalten. SCF1 und SCF3 löschen sich von selbst, sobald der Kurzschluss verschwindet, ein gelöschter SCF ist also kein Beweis, dass die Isolation gesund ist.
Kommt der Code in dem Moment zurück, in dem Sie starten, besteht der Zustand noch. Einen OCF oder SCF immer wieder zu quittieren, nur damit die Produktion weiterläuft, ist der Weg, auf dem aus einem kleinen Problem ein verbrannter Motor oder ein beschädigter Umrichter wird.
Eine einzelne Überlastabschaltung ist ein Ereignis. Derselbe Altivar, der in jeder Schicht mit OLF oder an jedem Sommernachmittag mit OHF abschaltet, ist ein Muster, das einen Ausfall ankündigt. Teams, die Umrichterfehlern voraus sind, setzen sie nicht nur zurück, sie protokollieren sie: welcher Code, welche Anlage, welche Schicht, wie oft.
In diesem Protokoll wird aus einer stehenden Maschine eine geplante Reparatur statt einer Überraschung. Eine Software zur Stillstandserfassung erfasst jeden Stopp automatisch, was dieses Protokoll viel leichter zu führen macht.
Genau dafür gibt es ein CMMS und Software für vorausschauende Instandhaltung: jede Abschaltung an der Anlage erfassen, die Umrichter mit den meisten Fehlern sichtbar machen und eine Folgeaufgabe planen, bevor die nächste die Linie stoppt. Wenn Umrichterfehler zu ungeplanten Stillständen werden, lesen Sie, wie Fabrico Stillstände erfasst und wie die wiederkehrenden früh erkannt werden.
Weiterlesen: Fehlersuche bei Überstrom am Frequenzumrichter, Auslösen des Motorschutzrelais und Fehlercode-Leitfäden für andere Umrichter: ABB, Siemens Sinamics und Yaskawa.
SCF ist kein einzelner Fehler, sondern eine Familie, und die Ziffer sagt Ihnen, wo Sie suchen müssen. An einem ATV320 ist SCF1 ein Motorkurzschluss, SCF3 ein Erdschluss, SCF4 ein IGBT-Kurzschluss im Umrichter und SCF5 ein Kurzschluss von Motor oder Last, erkannt während der Ladesequenz des Umrichters.
SCF1 und SCF3 löschen sich von selbst, sobald der Kurzschluss verschwindet, ein zeitweiser Isolationsfehler kann also wie eine einmalige Abschaltung aussehen. SCF4 und SCF5 bleiben gespeichert bis zu einer Fehlerquittierung, einem automatischen Wiederanlauf oder einem Aus- und Einschalten.
Um einen Umrichterfehler von einem Motor- oder Kabelfehler zu unterscheiden, trennen Sie den Umrichter, schalten ihn frei und sichern ihn, warten 15 Minuten und bestätigen mit einem Messgerät, dass der Zwischenkreis unter 42 V DC liegt. Klemmen Sie dann die Motorleitungen an den Ausgangsklemmen des Umrichters ab.
Ein SCF1 an einem Motor und Kabel, die die Isolationsprüfung bestehen, ist meist kein echter Kurzschluss. Schneider nennt als Ursachen einen gesättigten Motor mit hohem Magnetisierungsstrom, einen Motor mit niedriger Induktivität, einen unsymmetrischen Motorkreis und Verkabelungsprobleme.
Prüfen Sie, ob der vom Umrichter gemessene Magnetisierungsstrom für den Motor plausibel ist, versuchen Sie ein anderes Motorsteuerverfahren oder eine andere Taktfrequenz (SFr) und bauen Sie eine Motordrossel ein, um die Stromwelligkeit zu glätten. Laufen mehrere Motoren parallel an einem Umrichter, kann auch ihr gemeinsamer Ableitstrom gegen Erde SCF auslösen, und auch dann sind Motordrosseln Schneiders Abhilfe.
Welcher Altivar Fehler ist am häufigsten? An den meisten Linien ist es OCF Überstrom oder OLF Motorüberlast, meist ein Last- oder Rampenproblem, gefolgt von OHF Übertemperatur des Umrichters bei heißem Wetter und OBF Zwischenkreis-Überspannung an hart bremsenden Maschinen.
Wie setze ich einen Altivar Fehler zurück? Beheben Sie zuerst die Ursache und setzen Sie dann durch Aus- und Einschalten der Eingangsspannung, über einen konfigurierten Eingang für die Fehlerquittierung oder über den Feldbus zurück. Fehler wie CrF1, EEF1, EEF2 und InF brauchen ein vollständiges Aus- und Einschalten bei völlig dunkler Anzeige, bevor sie sich quittieren lassen. SCF1 und SCF3 löschen sich von selbst, sobald der Kurzschluss weg ist, prüfen Sie die Isolation also trotzdem.
Was bedeutet OBF an einem Altivar? OBF ist eine Zwischenkreis-Überspannung, fast immer durch zu schnelles Verzögern einer Last mit hohem Trägheitsmoment. Verlängern Sie die Verzögerungszeit oder bauen Sie einen für die Last ausgelegten Bremswiderstand ein.
Bedeutet ein Fehlercode, dass der Altivar defekt ist? Meist nicht. Die meisten Altivar Codes weisen auf die Einspeisung, die Last, das Motorkabel oder die Kühlung. Ein echter interner Umrichterfehler wie InF ist die Ausnahme, nicht die Regel.
Fabrico ist eine cloudbasierte MES- und OEE-Plattform für Hersteller, mit Computer-Vision-verifiziertem OEE-Monitoring, SPS-Anbindung und integriertem Instandhaltungsmanagement (CMMS).
Hören Sie auf, diesem Fehler von Hand nachzulaufen. Fabrico erfasst jeden Stopp in der Historie der Maschine, sodass ein wiederkehrender Fehler sichtbar wird, bevor er zu einem harten Linienstillstand wird, und das Team kann einen priorisierten Arbeitsauftrag öffnen, bei dem der Stopp selbst auf Video festgehalten ist, wo eine Kamera die Linie erfasst.
Fabrico ist Software für OEE, Stillstandserfassung und Instandhaltung. Wir verkaufen keine Ersatzteile und keine Reparaturleistungen.
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