Cuando un variador Schneider Altivar dispara, muestra un código de tres letras como OCF u OLF y detiene el motor. Esta guía cubre los códigos de fallo Altivar que un equipo de mantenimiento encuentra con más frecuencia, qué significa cada uno, la causa habitual y cómo borrarlo, para pasar de una línea parada a la causa raíz en minutos.
Los códigos básicos de abajo son comunes a las gamas Altivar más habituales (ATV12, ATV32, ATV320, ATV340, ATV610, ATV630 y ATV930), pero los subcódigos y los nombres varían según la gama, así que confirme el código exacto en el manual de programación de su modelo.
Puntos clave
El Altivar se protege a sí mismo y al motor disparando en el instante en que un valor medido sale de su margen seguro: corriente de salida, tensión del bus de CC, temperatura del disipador o una señal perdida. El teclado muestra el código de tres letras, el variador deja el motor detenerse por inercia y la mayoría de los fallos quedan memorizados hasta que se rearman.
El código es una pista, no un veredicto. OBF sobretensión del bus de CC no significa que el variador esté roto; significa que una carga de alta inercia se deceleró más rápido de lo que el variador podía disipar la energía que el motor devolvía.
Los fallos más comunes en planta, con el código tal como aparece en el teclado, su significado y la causa habitual. La lista completa para su modelo exacto está en su manual de programación.
| Código | Fallo | Causa habitual |
|---|---|---|
| OCF | Sobrecorriente | La corriente de salida superó el límite (rampa demasiado corta, atasco mecánico, variador subdimensionado) |
| OBF | Sobretensión del bus de CC | Deceleración demasiado rápida para una carga de alta inercia, o energía de frenado sin salida |
| OSF | Sobretensión de red | Tensión de entrada por encima del valor nominal del variador |
| USF | Subtensión | La tensión de alimentación cayó por debajo del mínimo |
| PHF | Pérdida de fase de entrada | Una fase de alimentación ausente o desequilibrada |
| OPF1 / OPF2 | Pérdida de fase de salida | Una o todas las fases del motor perdidas entre el variador y el motor |
| OLF | Sobrecarga del motor | El motor consumió más corriente de la que permite su ajuste térmico, durante demasiado tiempo |
| OHF | Sobrecalentamiento del variador | Disipador demasiado caliente: refrigeración bloqueada, ventilador averiado, temperatura ambiente alta |
| SCF1 a SCF5 | Cortocircuito | Cortocircuito en la salida, en un IGBT o entre el motor y tierra |
| SOF | Sobrevelocidad | La velocidad del motor superó el máximo ajustado |
| CrF | Fallo de precarga | Problema en el relé de carga del bus de CC o en la resistencia de precarga |
| LFF1, LFF3 (según la entrada) | Pérdida de 4-20 mA | Una entrada analógica de 4-20 mA configurada perdió su señal. El dígito es la entrada: LFF3 es AI3 en un ATV320, LFF1 es AI1 en un ATV12. |
| tnF | Fallo de autoajuste | El autoajuste del motor no pudo completarse (datos o cableado incorrectos) |
| EEF1 / EEF2 | Fallo de EEPROM | Un fallo de memoria en la tarjeta de control o de potencia |
| SLF1 a SLF3 | Pérdida de comunicación | SLF1 es el enlace Modbus, SLF2 el enlace con el software de PC, SLF3 el enlace con el teclado remoto |
| InF | Fallo interno | Un fallo interno del variador, con un sufijo que identifica el subsistema |
OCF Sobrecorriente. La corriente de salida superó el límite. Revise primero la mecánica y la rampa: un atasco, un rodamiento agarrotado o una carga que ha aumentado, y después una rampa de aceleración demasiado corta para la inercia. Descarte un fallo del cable del motor y confirme que el variador está dimensionado para el motor antes de sospechar del hardware.
OBF Sobretensión del bus de CC. En una línea real es casi siempre un problema de deceleración: un transportador cargado o un ventilador de alta inercia se detiene más rápido de lo que el variador puede absorber la energía que devuelve el motor. Alargue el tiempo de deceleración o instale una resistencia de frenado dinámico dimensionada para la carga. Es la misma física que hay detrás de un fallo de sobretensión del variador de cualquier marca.
OSF y USF, tensión de alimentación. OSF significa que la tensión de entrada es demasiado alta; USF, que cayó demasiado. Ambos están aguas arriba del variador. Mida la alimentación real bajo carga, compruebe si hay un borne de entrada flojo y busque un motor grande o un equipo de soldadura en la misma acometida que hunda la tensión al arrancar.
OLF Sobrecarga del motor. El motor consumió más corriente de la que permite su modelo térmico. Revise la carga mecánica y después confirme que el parámetro de corriente térmica del motor coincide con la placa del motor. Un OLF repetido en la misma máquina es un problema de carga o del motor, no una molestia que se resuelve subiendo el ajuste.
OHF Sobrecalentamiento del variador. El disipador se calentó demasiado. Limpie el disipador, revise el ventilador y la ventilación del armario, y confirme la temperatura ambiente. Un variador en un armario cerrado junto a una fuente de calor disparará en una tarde calurosa aunque no haya nada mal eléctricamente.
Antes de cualquier comprobación manual en la salida del variador o en el motor: aísle el variador y bloquee su alimentación, incluida cualquier alimentación de control externa, espere 15 minutos a que se descarguen los condensadores del bus de CC y confirme con un instrumento que el bus de CC marca menos de 42 V CC.
SCF cortocircuito y OPF pérdida de fase. SCF es un fallo eléctrico real: con el variador bloqueado y el bus de CC verificado por debajo de 42 V CC, desconecte el cable del motor en la salida del variador y mida el aislamiento del motor y del cable desde ahí, nunca a través del variador, e inspeccione las conexiones antes de volver a arrancar.
OPF1 u OPF2 significa que falta una fase del motor: revise el cableado entre variador y motor, los bornes y cualquier contactor de salida.
No borre un fallo hasta saber por qué disparó. Una vez corregida la causa, la mayoría de los fallos Altivar se rearman desconectando y conectando la alimentación de entrada, mediante una entrada digital configurada para el rearme de fallos, por el bus de campo o con la tecla STOP/RESET del terminal gráfico cuando el teclado es el canal de mando activo.
Algunos, como CrF1 de precarga, los fallos de EEPROM EEF1 y EEF2 y los fallos internos InF, solo se borran con un apagado completo: desconecte hasta que la pantalla quede completamente apagada y vuelva a conectar. SCF1 y SCF3 se borran solos en cuanto desaparece el cortocircuito, así que un SCF borrado no prueba que el aislamiento esté sano.
Si el código vuelve en el instante en que arranca, la condición sigue presente. Borrar una y otra vez un OCF o un SCF solo para mantener la producción es como un problema pequeño se convierte en un motor quemado o un variador dañado.
Un disparo por sobrecarga es un evento. El mismo Altivar que dispara por OLF en cada turno, o por OHF cada tarde de verano, es un patrón que anuncia una avería. Los equipos que se adelantan a los fallos de variador no se limitan a rearmarlos, los registran: qué código, qué activo, qué turno, con qué frecuencia.
Ese registro es donde una máquina parada se convierte en una reparación planificada en lugar de una sorpresa. El software de seguimiento del tiempo de inactividad registra cada parada automáticamente, lo que hace mucho más fácil llevar ese registro.
Para esto sirven un CMMS y el software de mantenimiento predictivo: registrar cada disparo contra el activo, destacar los variadores que más fallan y planificar una tarea de seguimiento antes de que el siguiente detenga la línea. Si los fallos de variador se están convirtiendo en paradas no planificadas, lea cómo Fabrico registra el tiempo de inactividad y cómo se detectan pronto los recurrentes.
Lecturas relacionadas: solución de fallos de sobrecorriente del variador, disparo del relé de sobrecarga del motor y guías de códigos de fallo de otros variadores: ABB, Siemens Sinamics y Yaskawa.
SCF no es un único fallo sino una familia, y el dígito indica dónde buscar. En un ATV320, SCF1 es un cortocircuito del motor, SCF3 es un cortocircuito a tierra, SCF4 es un cortocircuito de un IGBT dentro del variador y SCF5 es un cortocircuito del motor o de la carga detectado durante la secuencia de carga del variador.
SCF1 y SCF3 se borran solos en cuanto desaparece el cortocircuito, así que un fallo de aislamiento intermitente puede parecer un disparo aislado. SCF4 y SCF5 quedan memorizados hasta un rearme de fallo, un rearranque automático o un apagado completo.
Para distinguir un fallo del variador de un fallo del motor o del cable, aísle y bloquee el variador, espere 15 minutos y confirme con un instrumento que el bus de CC está por debajo de 42 V CC. Después desconecte los cables del motor en los bornes de salida del variador.
Un SCF1 en un motor y un cable que superan la prueba de aislamiento no suele ser un cortocircuito real. Schneider cita como causas un motor saturado que consume una alta corriente magnetizante, un motor de baja inductancia, un circuito del motor asimétrico y problemas de cableado.
Compruebe que la corriente magnetizante que mide el variador es razonable para el motor, pruebe otra ley de control del motor u otra frecuencia de conmutación (SFr) e instale una reactancia de motor para suavizar el rizado de corriente. Cuando varios motores funcionan en paralelo con un mismo variador, su corriente de fuga combinada a tierra también puede disparar SCF, y las reactancias de motor son también ahí la solución de Schneider.
¿Cuál es el fallo Altivar más común? En la mayoría de las líneas es OCF sobrecorriente u OLF sobrecarga del motor, normalmente un problema de carga o de rampa, seguidos de OHF sobrecalentamiento del variador cuando hace calor y OBF sobretensión del bus de CC en máquinas que frenan en seco.
¿Cómo rearmo un fallo Altivar? Corrija primero la causa y después rearme desconectando y conectando la alimentación de entrada, con una entrada de rearme de fallos configurada o por el bus de campo. Fallos como CrF1, EEF1, EEF2 e InF necesitan un apagado completo, con la pantalla totalmente apagada, antes de borrarse. SCF1 y SCF3 se borran solos cuando desaparece el cortocircuito, así que pruebe el aislamiento de todos modos.
¿Qué significa OBF en un Altivar? OBF es una sobretensión del bus de CC, casi siempre por decelerar demasiado rápido una carga de alta inercia. Alargue el tiempo de deceleración o instale una resistencia de frenado dimensionada para la carga.
¿Un código de fallo significa que el Altivar está averiado? Normalmente no. La mayoría de los códigos Altivar apuntan a la alimentación, la carga, el cable del motor o la refrigeración. Un verdadero fallo interno del variador como InF es la excepción, no la regla.
Fabrico es una plataforma MES y OEE en la nube para fabricantes, con monitorización del OEE verificada por visión por ordenador, conectividad con PLC y la gestión del mantenimiento (CMMS) integrada.
Deje de perseguir este fallo a mano. Fabrico registra cada parada en el historial de la máquina, de modo que un fallo recurrente aparece antes de convertirse en una parada total de la línea, y el equipo puede abrir una orden de trabajo priorizada con la propia parada grabada en vídeo allí donde una cámara cubre la línea.
Fabrico es software de OEE, seguimiento del tiempo de inactividad y mantenimiento. No vendemos repuestos ni servicios de reparación.
Iniciar sesión
Blog
