Puntos clave
Esta guía cubre los códigos de fallo más comunes en variadores de frecuencia Yaskawa, siguiendo las convenciones de las familias A1000 y GA800: qué significa cada código, las causas probables en orden de probabilidad y las primeras comprobaciones a realizar.
Está dirigida a técnicos de mantenimiento e ingenieros de planta que se encuentran frente a un variador disparado. Los conjuntos de códigos exactos y los niveles de disparo varían según la serie y el firmware, por lo que confirma los detalles en el manual técnico de tu modelo específico.
Cuando un variador Yaskawa dispara, registra un rastro de fallo en el grupo de monitores U2: frecuencia de salida, corriente de salida, tensión de salida y tensión del bus de CC capturadas en el instante del fallo. El historial de fallos U3 conserva los últimos fallos con el tiempo acumulado de operación, para que puedas ver si es un evento aislado o un reincidente.
El código te dice qué disparó; el rastro te dice por qué. Un OC con la corriente bloqueada mientras la frecuencia está en un par de hercios indica un atasco o un cortocircuito al arranque. Un OV con alta tensión del bus durante la desaceleración indica regeneración. Anota los valores del rastro antes de restablecer y compáralos entre eventos.
Aplica bloqueo/etiquetado (lockout/tagout) antes de cualquier trabajo dentro del recinto.
Tras quitar la alimentación de entrada, los condensadores del bus de CC aún mantienen una carga letal : espera al menos el tiempo de descarga marcado en el variador (a menudo cinco minutos o más), confirma que el indicador de carga esté apagado y verifica que el bus esté descargado con un polímetro adecuado para la tensión. Solo electricistas cualificados deben trabajar dentro del armario.
Recuerda también el lado máquina: la presión hidráulica, la tensión de cadenas y los ejes cargados por gravedad son energía almacenada al igual que los condensadores del bus. Nunca bypasses los enclavamientos o circuitos de seguridad para mantener una línea en marcha, y nunca puentees una entrada de fallo externa.
| Código | Qué significa | Causa más probable | Primera comprobación |
|---|---|---|---|
| OC | Sobrecorriente de salida | Cortocircuito en motor o cable, o atasco mecánico | Prueba de aislamiento en motor y cable; girar el eje a mano para comprobar atascos |
| GF | Fuga a tierra en la salida | Avería del aislamiento del motor o cable dañado | Prueba de resistencia de aislamiento fase-a-tierra |
| OV | Sobretensión en el bus de CC | Desaceleración demasiado rápida (regeneración) | Anotar cuándo dispara; aumentar el tiempo de desaceleración |
| UV1 | Subtensión en el bus de CC | Caída de suministro o conexión de entrada suelta | Registrar la tensión de entrada; inspeccionar los bornes de entrada |
| OL1 | Sobrecarga del motor | Sobrecarga mecánica o parámetro de corriente del motor incorrecto | Comparar amperios de funcionamiento con la placa del motor |
| OL2 | Sobrecarga del variador | Variador subdimensionado o aceleraciones demasiado agresivas | Comprobar la carga frente a la capacidad del variador y el tiempo de aceleración |
| OH/OH1 | Sobretemperatura del disipador | Ventilador averiado o disipador/filtros obstruidos | Verificar que los ventiladores giren; limpiar el disipador y las mallas de filtro |
| PF | Pérdida de fase de entrada | Fusible fundido o borne de entrada suelto | Medir las tres fases de entrada |
| LF | Pérdida de fase en la salida | Conductor de salida roto o borne suelto | Inspeccionar el cableado de salida y cualquier contactor de salida |
| CE | Error de comunicación | Cable de red, ruido o el maestro dejó de sondear | Comprobar el cable de comunicaciones, la terminación y el estado del PLC |
| EF | Falla externa vía terminal | Dispositivo de la máquina cableado a una entrada digital | Identificar el terminal y el dispositivo conectado |
OC dispara cuando la corriente de salida supera aproximadamente el 200 por ciento de la capacidad nominal del variador.
Causas por orden de probabilidad: un cortocircuito fase a fase o fase a tierra en el cable o en los bobinados del motor, un atasco mecánico o carga agarrotada, tiempo de aceleración demasiado corto, datos del motor incorrectos o ajustes de V/f erróneos, y un contactor que conmuta en la salida del variador bajo carga.
Comprobaciones iniciales: desconecta las bornas del motor en el variador y realiza una prueba de resistencia de aislamiento en el cable y el motor; luego gira el eje a mano para detectar agarrotamiento.
El rastro te dice mucho aquí: un OC a frecuencia casi nula es un cortocircuito o un atasco, un OC a velocidad suele ser más a causa de la carga o de parámetros. Nuestra guía de resolución de fallas por sobrecorriente en VFD recorre la secuencia completa.
Si el eje accionado se siente áspero o con saltos al girarlo, la degradación mecánica puede ser el problema real; los mismos signos aparecen en servomotores que fallan .
GF significa que el variador detectó corriente de fuga a tierra en la salida. Los sospechosos habituales son el aislamiento del motor envejecido o empapado de humedad, un cable rozado o unas líneas de motor muy largas. Realiza una prueba de aislamiento fase-a-tierra e inspecciona la instalación del cable antes de dar por condenado el variador.
OV significa que el bus de CC excedió su nivel de disparo (aproximadamente 410 VCC en la clase de 200 V y 820 VCC en la clase de 400 V, según el modelo).
Si dispara durante la desaceleración , el motor está actuando como generador y bombeando energía de vuelta al bus. Aumenta el tiempo de desaceleración, activa la prevención de bloqueo durante la desaceleración, o añade una resistencia de frenado del tamaño adecuado.
Si ya hay una resistencia instalada, verifica que tanto ella como su chopper funcionen realmente. Un OV en momentos aleatorios apunta en cambio a sobretensiones en la red o a una carga que está recuperando energía.
UV1 significa que el bus cayó por debajo del nivel de subtensión. Causas: caídas de suministro cuando grandes cargas arrancan en otra parte, conexiones de entrada sueltas o corroídas, puntas del contactor de entrada desgastadas, un fusible de entrada fundido o una fase perdida.
Comprobaciones iniciales: aprieta los bornes de entrada con la alimentación retirada y el bus verificado como descargado, inspecciona el contactor y registra la tensión de entrada durante un turno para captar caídas que no puedas ver con un multímetro de mano.
OL1 es sobrecarga del motor, calculada por el modelo térmico electrónico del variador a partir de la corriente nominal programada del motor. Causas probables: sobrecarga mecánica real, parámetro de corriente del motor incorrecto, o un motor autoventilado que funciona a baja velocidad durante largos periodos.
Compara primero los amperios de funcionamiento con la placa del motor. La lógica de diagnóstico imita a un relé térmico bimetálico que dispara, cubierto en nuestra guía sobre disparos de relés de sobrecarga de motor .
OL2 es que el propio variador excede su calificación: un variador subdimensionado, rampas de aceleración demasiado cortas, frecuencia de portadora alta o temperatura ambiente elevada reducen el margen.
OH y OH1 son sobretemperatura del disipador (niveles de aviso y disparo). Esto es un problema de refrigeración hasta que se demuestre lo contrario: confirma que los ventiladores giren, limpia las aletas del disipador, reemplaza las mallas de filtro del armario obstruidas y comprueba la temperatura ambiente del recinto respecto a la especificación del variador.
PF señala un exceso de rizado en el bus de CC por una fase de entrada ausente o desequilibrada: comprueba fusibles, bornes y cuadros aguas arriba, y mide las tres fases en la entrada del variador. LF es la imagen espejo en el lado de salida: un conductor roto, borne suelto, bobinado del motor abierto o un contactor de salida que se abrió bajo carga.
CE significa que el variador dejó de recibir datos de control válidos por su fieldbus dentro del tiempo de espera configurado. Comprueba el cable y los conectores, la terminación, la puesta a tierra y el ruido, y si el PLC o el maestro realmente dejaron de sondear.
Las fallas EF (EF0 hasta las fallas numeradas de terminal) son diferentes: un dispositivo cableado a una entrada digital multifunción ordenó al variador disparar. El número identifica el terminal, y la causa está fuera del variador : un interruptor de sobretemperatura, un presostato, o el controlador de la máquina.
Localiza el dispositivo en ese terminal y arréglalo. Puentear la entrada oculta un problema real de la máquina y puede anular una función protectora.
Un variador que dispara OV una vez por turno no es un problema de operador, es un elemento pendiente de ingeniería al descubierto.
Registra cada fallo como un evento de tiempo de inactividad con un código de causa, conserva los valores del rastro U2 con el registro y controla el MTBF y MTTR por activo.
Cuando los datos muestran el mismo código repitiéndose en el mismo variador, tienes el caso de negocio para una resistencia de frenado, una corrección de suministro o un rebobinado del motor en lugar de reinicios interminables.
Estos disparos también erosionan la disponibilidad, que suele ser la palanca más importante en el OEE para la manufactura. Un reinicio de dos minutos repetido diez veces por semana supone más de una hora de producción perdida que rara vez aparece en los registros manuales.
Fabrico es OEE verificado por visión por ordenador más ejecución de mantenimiento en bucle cerrado: las cámaras captan las paradas y microparadas que los registros manuales y los sensores no ven, y las órdenes de trabajo de mantenimiento cierran el ciclo desde la detección hasta la reparación.
Eso significa que una falla recurrente del variador aparece como datos de tiempo de inactividad sólidos con un rastro de órdenes de trabajo, no como una nota que alguien olvidó escribir. Para verlo en tus propias líneas, solicita una demo de Fabrico .
OC es un disparo por sobrecorriente de salida, normalmente alrededor del 200 por ciento de la corriente nominal del variador. Las causas más comunes son un cortocircuito en el motor o el cable, un atasco mecánico o rampas de aceleración demasiado cortas. Realiza una prueba de aislamiento del circuito del motor y gira el eje a mano antes de reiniciar.
Usa el teclado para abrir los monitores U2 para el rastro de fallo (frecuencia, corriente, tensión y tensión del bus de CC en el momento del disparo) y los monitores U3 para el historial de fallos. La navegación del menú varía ligeramente según la serie, así que sigue el manual técnico de tu modelo.
Durante la desaceleración el motor regenera energía al bus de CC y, si no puede ser absorbida con suficiente rapidez, la tensión del bus excede el nivel de disparo. Aumenta el tiempo de desaceleración, activa la prevención de bloqueo durante la desaceleración o instala y verifica una resistencia de frenado.
UV1 significa que la tensión del bus de CC cayó demasiado, normalmente por una alimentación caída o interrumpida: bajadas de tensión, grandes cargas que arrancan en el mismo alimentador, conexiones de entrada sueltas, puntas del contactor desgastadas o un fusible fundido. Registrar la tensión de entrada a lo largo del tiempo es la forma más rápida de confirmarlo.
Solo después de entender la causa. Repetir reinicios con un motor en cortocircuito o una carga atascada puede dañar el variador y la máquina, y restablecer una falla EF ignora un dispositivo de protección que disparó por una razón. Lee el rastro de fallo, realiza las comprobaciones iniciales y luego restablece.
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