Disparo del relé de sobrecarga del motor: causas, diagnóstico y soluciones duraderas.

Puntos clave: Un relé de sobrecarga se dispara porque el motor consumió más corriente de la que su límite térmico seguro permite durante demasiado tiempo.

Eso es un síntoma con solo unas pocas causas reales: una sobrecarga mecánica en el equipo accionado, tensión de alimentación baja o desequilibrada, pérdida de una fase, un ajuste o clase de relé incorrectos, o calor ambiente excesivo.

El diagnóstico comienza con una pinza amperimétrica en las tres fases, comparando con la corriente de plena carga de la placa del motor, antes de reemplazar nada.

Qué protege el relé de sobrecarga

El relé de sobrecarga modela la temperatura del devanado del motor a partir de la corriente que lo atraviesa. Una corriente sostenida por encima del ajuste significa que los devanados se están calentando hasta un nivel que puede dañar el aislamiento, por lo que el relé abre el circuito del contactor.

Es lento por diseño (térmico), a diferencia de un interruptor automático o un fusible que reacciona instantáneamente a una corriente de cortocircuito. Por lo tanto, un relé de sobrecarga que se dispara le está diciendo que el motor ha estado trabajando demasiado y durante demasiado tiempo, no que ocurrió un pico momentáneo.

Las causas reales, en orden de comprobación

• Sobrecarga mecánica. Rodamientos defectuosos en el motor o en la máquina accionada, una correa demasiado apretada, atascos de producto, una bomba funcionando lejos de su curva, acumulación de material. Esta es la causa más común y la que con más frecuencia se "soluciona" sobredimensionando el relé en lugar de reparar la máquina.
• Problemas de tensión. La baja tensión aumenta la corriente para la misma carga; el desequilibrio de fases eleva el calentamiento de forma dramática (un pequeño desequilibrio de tensión produce un desequilibrio de corriente mucho mayor).
• Pérdida de una fase. Una fase perdida (fusible fundido, contacto fallido): las fases restantes soportan una corriente muy aumentada. Una medición de corriente en las tres fases lo detecta de inmediato.
• Ajuste de relé o clase de disparo incorrectos. El dial debe coincidir con la corriente de plena carga de la placa del motor (ajustada según la configuración del cableado), y la clase de disparo (10, 20, 30) debe ser adecuada al esfuerzo de arranque. Un relé clase 10 en una carga de alta inercia se dispara en cada arranque duro.
• Calor. Temperatura ambiente alta en el armario, ventilación bloqueada o incidencia solar en paneles exteriores desplazan el modelo térmico del relé.

Diagnóstico que comienza por mediciones

• 1. Mida la corriente en funcionamiento en las tres fases y compárela con la FLA de la placa y entre ellas.
• 2. Corriente equilibrada pero alta: la carga es real; inspeccione el equipo accionado (gírelo a mano durante el bloqueo de seguridad, compruebe rodamientos, correas y la trayectoria del producto).
• 3. Corriente desequilibrada: mida la tensión entre fases, investigue problemas de la alimentación, bornes sueltos o un polo defectuoso del contactor.
• 4. Corriente normal pero sigue disparando: verifique el ajuste y la clase del relé; si están correctos, sospeche del propio relé o del calor en el panel.
• 5. Si un variador de frecuencia (VFD) acciona el motor, sus códigos de disparo contienen la misma historia con más detalle: vea nuestra guía sobre fallos por sobrecorriente en VFD.

Soluciones duraderas

La solución duradera atiende la causa del consumo de corriente, no el disparo.

Repare la causa mecánica, corrija el problema de alimentación, ajuste el relé a los valores de la placa y documente cada disparo en su CMMS con las corrientes medidas, de modo que el tercer disparo en el mismo transportador se convierta en una orden de trabajo para un rodamiento y no en otro reinicio.

Monitorizar la tendencia de la corriente del motor mediante monitorización de condición detecta el aumento gradual de la carga semanas antes del disparo.

Y dado que los operarios a menudo solo reinician, estos eventos desaparecen de los registros manuales: el OEE de Fabrico, verificado por visión por computador, registra cada una de estas paradas breves con su duración real, que es la forma en que las repetidas paradas "pequeñas" terminan apareciendo como la pérdida de capacidad que son.

Preguntas frecuentes

¿Puedo simplemente presionar "reset" y seguir funcionando?
Una vez, mientras planifica la medición. Repetidos reinicios sin diagnóstico deterioran el aislamiento del motor y convierten una reparación del tamaño de un rodamiento en una reparación del motor.

¿Es alguna vez correcto aumentar el ajuste del relé?
Sólo hasta la corriente de plena carga indicada en la placa del motor según el esquema de cableado. Ajustar un relé por encima de la placa para evitar disparos molestos elimina la protección del motor.

El motor solo se dispara en las tardes calurosas. ¿Por qué?
El calor del panel o del ambiente desplaza el modelo térmico, o la alimentación cae en los momentos de máxima carga. Compruebe la ventilación del armario y la tensión por la tarde.

Para ver cómo la captura automática de cada parada, incluso los reinicios de dos minutos que nadie registra, cambia su visión de la capacidad real, reserve una demo.

Los accionamientos de transportadores son frecuentes causantes de sobrecargas: el desalineamiento de la correa y la acumulación de material aumentan la carga de funcionamiento, como se trata en problemas de seguimiento de la correa transportadora.