Отстраняване на неизправности в системата за смазване на направляващите повърхности: аларми за ниско ниво на смазка, недостиг на смазка и решения

Ключови изводи

• Повечето повреди на системите за смазване на направляващите водят до четири основни причини: ниско или неправилно масло, износена помпа или въздух в смукателната линия, запушени дозиращи единици и смачкани или протичащи разпределителни линии.
• Винаги използвайте специално масло за направляващи (slideway oil), никога хидравлично масло. Адхезивната добавка в маслото за направляващи задържа филма на повърхността, а смесването на видове масло е класическата причина за запушени дозиращи единици.
• Диагностицирайте с ръчен цикъл на смазване, наблюдаван на манометъра: помпата работи без натиск, проблем от страната на помпата; добър натиск с сухи направляващи, проблем от страната на разпределението.
• Аларма за ниско ниво на смазване, която блокира старта на цикъла, е защита, а не досаден сигнал. Обходът ѝ превръща десетминутен ремонт в надраскани направляващи и смяна на шариковия винт.
• Записвайте всяка аларма за смазване като кодирано събитие за престой и следете MTBF, за да може хроничен проблем да получи инженерно решение, вместо седмичен нулиране.

Аларма за ниско ниво на смазване при стартиране на цикъла, помпа която бучи, но не натрупва налягане, или масло, събиращо се под една ос, докато друга остава суха: това са едни от най-честите и най-често игнорирани повреди по CNC машини. Това ръководство е за техници поддръжка, ръководители на поддръжка и инженери във фабрики, които трябва методично да диагностицират автоматична система за смазване на направляващи и да спрат повтарянето на повредата.

Защо смазването на направляващите има по-голямо значение, отколкото изглежда

Направляващите и шариковите винтове разчитат на тънък, постоянно обновяван маслен филм. Когато този филм се разруши, първият симптом е стик-слип (залепване и рязко приплъзване): оста захваща, после скача, което се проявява като следи от дрънчене, лош финиш и грешки в позиционирането при бавни придвижвания.

Ако това се остави, сухото триене ускорява износването на повърхностите на направляващите и винта. Обратният ход нараства, натоварването на сервото се увеличава и в крайна сметка сте изправени пред прешлайфане на направляващите или смяна на винта. Ако вече наблюдавате загуба на движение или шум по някоя ос, сравнете със симптомите на износване на шариковия винт, преди да предположите, че системата за смазване е единственият проблем.

Как работи типична автоматична система за смазване на направляващи

Повечето машини използват централизирана система с еднократно дозиране. Частите са прости:

• Резервоар с поплавков превключвател за ниво, който подава сигнал за аларма при ниско ниво.
• Помпа, задвижвана от мотор на таймер или задействана от контролера на зададени интервали или след определено изминато разстояние на осите.
• Дозиращи единици (наричани още разпределителни блокове, дозиращи модули или инжектори), които разделят изхода така, че всяка повърхност на направляващата и гайката на шариковия винт да получи измерена доза.
• Тръбички с малък диаметър, водещи от блоковете до всяка точка за смазване.
• Пресостат, който потвърждава, че всеки цикъл действително е натрупал налягане. Ако това не се случи, контролерът вдига аларма за налягане на смазването.

Помпата напомпва цялата мрежа, дозиращите единици изпускат дозата си и налягането спадa, докато не дойде следващият цикъл. Всяка от режимите на повреда по-долу е прекъсване някъде в тази верига.

Чести повреди: симптом, най-вероятна причина, първа проверка

Стъпка по стъпка диагностика

Безопасността първо. Преди да отваряте линии или да достигате вътре в машината, извършете заключване/маркиране (lockout/tagout) и вземете под внимание съхранената енергия: електрическа, хидравлична и пневматична, контравеси и гравитация при вертикални оси. Никога не заобикаляйте интерлока за смазване или какъвто и да е защитен кръг, за да държите машина в работа. Интерлокът съществува, за да защити направляващите, а предпазните ограждения, да ви защитят вас.

1. Потвърдете нивото и типа масло. Уверете се, че резервоарът съдържа маслото за направляващи, посочено в ръководството, обикновено ISO VG 68 slideway oil за много машини (някои използват VG 32 или система на мазане с грес; проверете ръководството). Ако някой е долял хидравлично масло, изпразнете, промийте и долейте правилното масло.
2. Задействайте ръчен цикъл на смазване и наблюдавайте манометъра. Налягането трябва да се повиши до зададената стойност, да се задържи кратко и след това да спадне, докато дозиращите единици изпускат дозата си. Липса на налягане изцяло означава проблем от страната на помпата; налягане, което никога не спада, може да означава, че дозиращите единици не изпускат.
3. Ако няма налягане: проверете за празен или почти празен резервоар, запушен смукателен филтър, въздух, засмукан през разхлабено смукателно свързване, и накрая, износена помпа. Примирайте/обезвъздушете помпата след всяко попадане на въздух.
4. Ако налягането е добро, проверете всяка точка. Избършете чисто всяка достъпна точка на направляващата и шариковия винт, пуснете няколко ръчни цикъла и потърсете пресен маслен филм на всяка точка. Суха точка при налично системно налягане означава запушена дозираща единица или блокирана линия към нея.
5. Проследете линиите. Търсете смачкани тръбички под капаци, протрити линии на подвижни съединения и пропускащи фитинги. Една смачкана линия може да остави една ос без смазване за месеци без аларма.
6. Потвърдете пресостата. Ако манометърът показва здраво налягане, но контролерът все пак вдига аларма, тествайте пресостата и малката линия към нея, преди да обвинявате нещо друго.

Проблемът с неправилното масло: масло за направляващи не е хидравлично масло

Това заслужава своя секция, защото причинява две повреди едновременно. Маслото за направляващи съдържа адхезивна добавка, която го кара да се прилепва към вертикални и подвижни повърхности, плюс модификатори на триенето, които специфично потискат стрик-слип ефекта. Хидравличното масло няма тези свойства, така че то се изтиска от зоната на контакт и се стича от вертикалните направляващи, оставяйки ги ефективно сухи между цикли.

Още по-лошо, смесването на различни фамилии добавки може да реагира и да образува шлам, който запушва дозиращите единици, които имат много малки вътрешни проходи. Ако машина има история на запушени дозиращи единици, мръсното или неправилно масло почти винаги е причината. Дръжте отделен, означен съд за масло за направляващи и никога не доливайте от барабана за хидравлично масло.

Отнасяйте се към алармата за ниско ниво като към защита, не като към досада

Много контролери вдигат аларма за ниско ниво или налягане на смазването и блокират старта на цикъла , докато тя не бъде изчистена. Операторите понякога научават ритуал за нулиране, за да продължат работа; този ритуал е начинът, по който машините завършват с надраскани направляващи.

Номерата на алармите и точните им значения варират според производителя, модела и фърмуера, така че потвърдете конкретния код в ръководството на производителя. За машини Haas нашето ръководство за отстраняване на проблеми с кодовете аларми на Haas обяснява как да четете и реагирате на аларми, свързани със смазването, без да гадаете.

Цената на игнорирането на алармата се натрупва тихо: надраскани и захабени повърхности на направляващите, растящ backlash, увеличаващо се натоварване на серво (често видимо на индикатора за натоварване на контролера преди да усетите нещо), и в крайна сметка точност, която машината не може да поддържа, каквито и компенсации да прилагате.

Ритъм на поддръжката, който предотвратява повторения

• Дневно: проверявайте нивото в резервоара през нивомерното стъкло. Ниво, което никога не пада, е толкова подозрително, колкото и такова, което пада бързо; може да означава, че помпата не доставя масло.
• Седмично: пускайте ръчен цикъл и наблюдавайте манометъра при натрупване и спад на налягането.
• Месечно: почиствайте вандерния филтър на резервоара и инспектирайте видимите линии и фитинги.
• Тримесечно: правете описаната по-горе проверка точка по точка за маслен филм и почиствайте или сменяйте съмнителните дозиращи единици.

Включете тези задачи в писмен график за профилактична поддръжка с отговорници и срокове за изпълнение, заедно с другите машинни рутинни проверки, като тези в нашето ръководство за поддръжка на шпиндела на CNC. Проверките на смазването, които живеят само в главата на един техник, изчезват, когато той е в отпуска.

Измервайте го: превърнете проблемите със смазването в данни

Всяко спиране заради аларма за смазване трябва да се записва като събитие за престой с код на причината , а не да се нулира без следа.

Когато събитията са кодирани, можете да следите MTBF и MTTR за актива и да видите дали имате еднократен случай или хроничен проблем: машина, която дава аларма за смазване на всеки две седмици, се нуждае от кореново решение (течаща линия, умираща помпа, заразен резервоар), а не от по-бърз ритуал за нулиране.

Тук здравето на смазването се свързва с производителността на фабриката. Повтарящите се кратки спирания за смазване и бавното влошаване на подаването поради стик-слип и двете ерозират компонентите наличност и производителност на OEE в производството, и това са точно онези загуби, които рядко влизат в хартиен дневник.

Къде се вписва Fabrico

Fabrico е OEE, верифицирано чрез компютърно зрение, плюс изпълнение на поддръжката в затворен цикъл: камери улавят спирания и микро-спирания, които ръчните журнали и сензорите пропускат, а работните поръчки за поддръжка затварят цикъла от откриване до отстраняване.

За проблем със смазването на направляващите това означава, че двуминутните нулирания на алармата, които операторите никога не записват, все пак се появяват в данните, повтарящият се модел на една машина става видим и съответната работна поръчка (изплакнете системата, сменете разпределителния блок, поправете смачканата линия) се проследява до приключване.

Ако искате да видите как това работи на вашите машини, запазете демонстрация на Fabrico .

Често задавани въпроси

Мога ли да използвам хидравлично масло вместо масло за направляващи в моята CNC машина?

Не. Хидравличното масло няма адхезивна добавка, така че се стича от направляващите вместо да им прилепва, а смесването му с масло за направляващи може да образува шлам, който запушва дозиращите единици. Използвайте класата масло за направляващи, посочена в ръководството на машината, често ISO VG 68 slideway oil.

Защо получавам аларма за ниско ниво на смазване, когато резервоарът е пълен?

Обичайните заподозрени са заклещен или повреден поплавков превключвател, пресостат, който не вижда налягане по време на цикъла, или проблем с окабеляването. Пуснете ръчен цикъл, като наблюдавате манометъра: ако налягането се натрупва правилно, тествайте превключвателите преди всичко останало.

Как да разбера дали дозираща единица е запушена?

Системното налягане изглежда нормално, но една или повече точки остават сухи. Избършете точката чиста, пуснете няколко ръчни цикъла и проверете за пресен маслен филм. Суха точка при поддържано налягане означава, че дозиращата единица или нейната подаваща линия са блокирани; сменете единицата, вместо да опитвате да почиствате вътрешните ѝ проходи.

Какво означава, когато помпата за смазване работи, но не натрупва налягане?

В ред на вероятностите: резервоарът е празен или почти празен, въздух е навлязъл в смукателната страна, смукателният филтър е запушен, или самата помпа е износена. Проверете първо нивото, после примирайте/обезвъздушете помпата и инспектирайте смукателните връзки преди да сменяте помпата.

Безопасно ли е да заобиколя аларма за ниско ниво, за да завърша задача?

Не. Алармата блокира старта на цикъла специално, за да защити направляващите и шариковите винтове от суха работа. Заобикалянето ѝ рискува надраскани направляващи, растеж на backlash и смяна на винта, а премахването на интерлоките създава прецедент, който в крайна сметка може да доведе до нараняване. Отстранете причината; почти винаги е по-бързо от възстановяването на нанесените щети.