Un informe de análisis de aceite es un resumen de laboratorio de una muestra de lubricante que cuantifica metales de desgaste, química de aditivos, contaminación y propiedades físicas para que un equipo de mantenimiento pueda juzgar la salud tanto del aceite como de la máquina que protege.
Leído correctamente, un solo informe le indica si una caja de cambios está soltando bronce, si el refrigerante ha llegado al cárter y si al aceite aún le queda vida protectora. Leído descuidadamente, se convierte en una formalidad de archivador.
Esta guía recorre los números que importan, cómo se derivan realmente los límites de alarma y un ejemplo práctico que puede aplicar a sus propios informes.
Los metales de desgaste se informan en partes por millón (ppm) mediante un espectrómetro que lee la huella elemental de las partículas suspendidas en el aceite. Cada elemento remite a una familia específica de componentes, por lo que el patrón importa más que cualquier número aislado:
Una limitación crítica: la espectroscopía de emisión estándar subinforma partículas mayores de aproximadamente 5 a 8 micras. Una máquina que falla por agrietamiento por fatiga puede lanzar fragmentos grandes que el espectrómetro apenas detecta, por eso el recuento de partículas y, en activos críticos, la densidad férrica o la ferrografía analítica se ejecutan junto con él. Nunca declare una caja de cambios sana basándose solo en bajo ppm de hierro.
La viscosidad es la resistencia del aceite al flujo, informada a 40 °C (y a veces a 100 °C) en centistokes (cSt). Es la propiedad de la que depende toda la película lubricante, por lo que los laboratorios señalan incluso una deriva moderada.
Una regla práctica usada por la mayoría de los laboratorios: investigar a aproximadamente más/menos 10 por ciento respecto a la referencia de aceite nuevo y alarmar cerca de más/menos 20 por ciento.
Compare siempre con la referencia del grado correcto, no con la muestra anterior. Un aceite para engranajes ISO VG 320 y un ISO VG 220 ambos parecerán normales respecto a sí mismos y desastrosos el uno contra el otro.
TAN (Total Acid Number) y TBN (Total Base Number) se informan en mg KOH por gramo y describen la química del aceite, no la metalurgia de la máquina.
Para aceites industriales (hidráulicos, turbinas, engranajes) vigila el TAN : un número ácido en aumento indica oxidación y agotamiento de aditivos, y el riesgo de corrosión sube al acercarse aproximadamente al doble del valor del aceite nuevo.
Para aceites de motor vigila el TBN : la reserva básica neutraliza los ácidos de combustión y se consume durante el intervalo de vaciado.
Un desencadenante común de condena es que el TBN caiga a cerca de la mitad del valor del aceite nuevo, o que el TAN cruce al TBN en la misma muestra.
La contaminación por partículas se informa como un código ISO 4406 de tres números, por ejemplo 18/16/13 . Los tres números son códigos de rango para partículas mayores de 4, 6 y 14 micras por mililitro respectivamente, y cada paso de número entero es aproximadamente un doble del recuento de partículas.
Los objetivos de limpieza se endurecen según la sensibilidad del componente: la hidráulica de servoválvulas puede apuntar a 16/14/11 mientras que una caja de cambios lubricada por salpicadura tolera 19/17/14.
Debido a que los códigos son logarítmicos, un salto de 18/16/13 a 21/19/16 no es un cambio pequeño, es aproximadamente un aumento de ocho veces en la suciedad y exige una revisión de filtración y del respiradero.
Considere tres muestras trimestrales consecutivas sobre el mismo aceite para engranajes ISO VG 220:
Lea el patrón en lugar de los absolutos. La viscosidad sube cerca de un 5,5 por ciento, todavía dentro de la banda de investigación, por lo que el aceite en sí solo está ligeramente estresado. El TAN ha aumentado pero aún no está en alarma.
La historia real es la estrecha correlación entre silicio y hierro: el silicio ha subido 8 veces y el hierro 5 veces, y el código ISO ha saltado cuatro escalones en el canal de 14 micras.
Esa firma es la clásica de desgaste abrasivo de tres cuerpos impulsado por la entrada de tierra, casi siempre un respiradero fallido o un sello que pierde, no un rodamiento que esté fallando por su cuenta.
La acción no es un cambio de aceite, sino reparar la vía de entrada, enjuagar y filtrar para restaurar el objetivo de limpieza, y luego volver a muestrear a un intervalo reducido para confirmar que el hierro se estabiliza.
Esta es una decisión de mantenimiento basado en la condición de manual, y detectarlo aquí marca la diferencia entre un trabajo de retén de dos horas y una reconstrucción no planificada de la caja de cambios que arruinaría su efectividad global del equipo .
Hay dos maneras legítimas de establecer límites, y mezclarlas causa la mayoría de las falsas alarmas:
La tasa de cambio suele importar más que el nivel. Una lectura de hierro que se duplica entre muestras es más alarmante que un valor estable justo por debajo de un tope absoluto.
Empareje los datos de aceite con métricas de confiabilidad como MTBF y MTTR y, en activos dominados por desgaste, un análisis de Weibull para convertir una tendencia ascendente en una ventana de reemplazo defendible en lugar de una conjetura.
Un informe de análisis de aceite solo es útil si la acción resultante se traduce en una tarea registrada sobre el activo correcto. Fabrico es la base de datos en tiempo real para ese bucle.
Como un CMMS listo para campo, contiene el registro de activos, el historial de muestras y los datos de repuestos, y convierte un resultado fuera de límite en una orden de trabajo con los componentes correctos y el calendario preventivo adjunto.
Su solución CMMS mantiene cada muestra, acción y seguimiento en la misma ficha de activo para que las tendencias no se pierdan en una hoja de cálculo, mientras que la monitorización en tiempo real del OEE y la producción muestra el impacto a nivel de máquina del tiempo de inactividad que está tratando de evitar.
Fabrico está desarrollado en la UE con residencia de datos en la UE. No realiza la química de laboratorio por sí mismo, y la modelización de mantenimiento predictivo sigue siendo una práctica de la industria superpuesta a datos de mantenimiento limpios y estructurados más que una función finalizada de Fabrico.
Alimentar las acciones de análisis de aceite en un CMMS estructurado es exactamente el cambio de mantenimiento reactivo a proactivo que separa un taller que apaga fuegos de uno fiable.
El intervalo depende de la criticidad del activo, el volumen de aceite y la carga. Los activos críticos o muy exigidos a menudo se muestrean mensualmente, las cajas de cambios e hidráulicas industriales generales trimestralmente y los depósitos con poca carga semestralmente.
Tome siempre la muestra desde el mismo punto, a la misma temperatura de servicio y antes de rellenar, para que los resultados sean comparables. Si un informe tiende hacia una alarma, reduzca el intervalo inmediatamente en lugar de esperar al siguiente muestreo programado.
Los metales de desgaste como hierro, cromo y plomo provienen del propio desgaste de los componentes de la máquina. Los metales y elementos contaminantes como silicio (tierra) y sodio o potasio (aditivos del refrigerante) provienen del exterior del sistema. Los metales de aditivo como zinc, fósforo y calcio provienen de la formulación del aceite.
Leerlos juntos es lo que diferencia un problema genuino de desgaste de un problema de ingreso de suciedad o de fuga de refrigerante.
No. La espectrometría subinforma partículas grandes, por lo que un rodamiento que falla por agrietamiento por fatiga puede producir ferrografía alarmante mientras el hierro espectrométrico sigue pareciendo moderado. Un ppm bajo es tranquilizador solo cuando el recuento de partículas, los códigos de limpieza y la viscosidad están de acuerdo. En equipos rotativos críticos, combine la espectrometría con recuento de partículas y ferrografía periódica antes de sacar conclusiones.
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