Przenośniki ślimakowe: zużycie, łożyska i konserwacja to praktyczny podręcznik opisujący, jak obracający się nawój ślimaka przesuwa materiały sypkie przez koryto lub rurę, gdzie występuje zużycie, oraz jak utrzymać łopatki, łożyska, uszczelnienia i napęd w dobrym stanie. Przenośnik ślimakowy wygląda prosto, ale jego niezawodność zależy od niewielkiej liczby elementów, które zużywają się w przewidywalny sposób, gdy wiadomo, na co zwracać uwagę.
Przenośnik ślimakowy składa się z nawoju (łopatki) spawanego do centralnej rury lub wału, który obraca się wewnątrz koryta w kształcie litery U lub zamkniętej rury. W miarę obracania się ślimaka, łopatka przesuwa materiał wzdłuż osi w kierunku wylotu.
Długie przenośniki buduje się z kilku sekcji ślimaka połączonych wałami łączącymi, a przegubom tych sekcji podporę zapewniają łożyska zawieszeniowe. Napęd zwykle montuje się przy wylocie, aby ślimak pracował na naciągu, a nie na ścisku, co zmniejsza skłonność rury do wyboczeń lub odkształceń.
Obciążenie koryta definiuje się jako ułamek przekroju zajętego przez materiał. Standardowe wartości projektowe według praktyki CEMA (Conveyor Equipment Manufacturers Association) to 15, 30 i 45 procent, dobierane w zależności od tego, jak ścierny, lepki lub łatwo płynący jest materiał. Praca powyżej projektowanego obciążenia jest częstą pierwotną przyczyną przeciążeń, uszkodzeń łożysk zawieszeniowych i przedwczesnego zużycia.
Materiały abrazyjne, takie jak piasek, popiół, cement, łuski ziarna i rudy mineralne, atakują dwie powierzchnie: zewnętrzną krawędź łopatki i dno koryta po stronie przenoszenia. Zużycie rzadko jest jednorodne. Koncentruje się tam, gdzie materiał jest najbardziej „szarpany”, więc średnica zewnętrzna łopatki maleje, a dno koryta się niszczy. Oba te czynniki zmieniają luz roboczy, co zmniejsza wydajność i powoduje, że materiał zaczyna się recyrkulować zamiast przesuwać naprzód.
Łożyska zawieszeniowe znajdują się wewnątrz koryta przy każdym połączeniu i są najbardziej wrażliwą na konserwację częścią przenośnika. Pracują zanurzone w strumieniu materiału, więc mają do czynienia z pyłem, wilgocią i abrazją, których żadne zewnętrzne łożysko by nie tolerowało.
Materiał łożyska dobiera się do przenoszonego produktu: żeliwo lub brąz do ogólnego stosowania, brąz nasączony olejem lub utwardzone powierzchnie do materiałów abrazyjnych oraz typy niemataliczne, takie jak UHMW lub nylon, tam gdzie należy unikać zanieczyszczenia produktu.
Ponieważ pracują zanurzone w materiale, łożyska zawieszeniowe wymagają określonego reżimu smarowania i przeglądów. Tam, gdzie stosuje się smar stały, wypłucz go dostateczną ilością świeżego smaru, aby wypchać zanieczyszczony smar przez uszczelnienie. Wskazówki dotyczące doboru i harmonogramowania znajdziesz w naszym przeglądzie reżimów smarowania. Zablokowane łożysko zawieszeniowe szybko wyciąga na sucho wał łączący, a następnie powoduje zerwanie śrub sprzęgających, więc wczesne wykrycie ma znaczenie.
Dwa łożyska końcowe, przy napędzie i przy końcu ogonowym, są zamontowane na zewnątrz koryta i łatwiejsze w obsłudze. Ślimak generuje obciążenie osiowe, dlatego łożysko oporowe (osiowe) umieszcza się przy wylocie, aby przenosiło to obciążenie i utrzymywało ślimak na naciągu.
Uszczelnienia wału, zwykle dławnice lub uszczelki wargowe, znajdują się tam, gdzie wał przechodzi przez płyty końcowe koryta. Cieknące uszczelnienia pozwalają uciekać produktowi i wprowadzają zanieczyszczenia oraz wilgoć do łożyska końcowego, co jest częstą przyczyną jego awarii.
Kontroluj uszczelnienia pod kątem przecieków i śladów materiału oraz utrzymuj płytę końcową koryta w czystości, aby uszczelnienie nie zostało zatkane produktem.
| Tryb awarii | Prawdopodobna przyczyna | Kontrola |
|---|---|---|
| Zmniejszona wydajność | Zużycie krawędzi łopatki i dna koryta zwiększające luz | Zmierz średnicę zewnętrzną łopatki i grubość dna koryta i porównaj z wymiarami fabrycznymi |
| Zacięcie łożyska zawieszeniowego | Pominięte smarowanie, przedostanie się materiału abrazyjnego, zły materiał łożyska | Kontrola temperatury i hałasu przy łożyskach zawieszeniowych; sprawdź wał łączący pod kątem rys i zadrapań |
| Przerwane śruby sprzęgające | Zablokowane łożysko lub zatarcie powodujące wzrost momentu na połączeniu | Sprawdzenie momentu obrotowego; sprawdź śruby i dopasowanie wału łączącego |
| Cieknące uszczelnienie / awaria łożyska końcowego | Zużyta dławnica lub uszczelka wargowa; materiał zbity przy płycie końcowej | Sprawdź ślady produktu i wilgoć przy łożyskach końcowych |
| Przeciążenie / wyłączenie silnika | Obciążenie koryta powyżej projektowego; nagromadzenie materiału lub zatkanie | Zweryfikuj poziom napełnienia względem projektowych 15/30/45%; sprawdź wlot i wylot pod kątem zatorów |
| Zacięcie / nagromadzenie materiału | Lepki lub mokry produkt, obcy przedmiot, nadmierne podawanie | Sprawdź koryto i łopatki pod kątem zaschnięć; potwierdź kontrolę przepływu podającego |
Przeciążenia i zacięcia mają ten sam objaw ostrzegawczy: nagły wzrost momentu obrotowego napędu lub prądu silnika. Zamontuj szpilkę łamiącą, ogranicznik momentu lub monitor prądu, aby zacięcie zatrzymało napęd zanim dojdzie do zerwania sprzęgieł lub wygięcia ślimaka.
Materiały klejące i higroskopijne osadzają się na łopatkach i dnie koryta i zmniejszają pole swobodne; może być potrzebne czyszczenie na mokro lub przejście na ślimak wstęgowy albo śrubę z naciętymi łopatkami. Nigdy nie usuwaj zatoru ręcznie, dopóki napęd nie zostanie odłączony spod zasilania (zablokowany).
Przegląd konserwacyjny powinien obejmować motoreduktor, jego sprzęgło łączące ze ślimakiem oraz wyrównanie wału napędowego. Sprawdź poziom oleju i temperaturę w reduktorze, wsłuchaj się w hałas łożysk oraz upewnij się, że sprzęgło napędu i ewentualny pas lub łańcuch są odpowiednio napięte i wyrównane.
Niewyrównanie między silnikiem a reduktorem zwiększa wibracje i obciążenie łożysk; zasady omówione są w naszym przewodniku po wyrównaniu sprzęgieł . Gdy przenośnik ślimakowy zasila pionowy podnośnik, skoordynuj jego przegląd z sąsiednim przenośnikiem kubełkowym , aby obie maszyny były serwisowane podczas jednego postoju.
CMMS (komputerowy system zarządzania utrzymaniem ruchu) przekształca te jednorazowe kontrole w powtarzalny harmonogram z historią pomiarów zużycia dla każdej sekcji ślimaka. Zarezerwuj demo Fabrico, aby zobaczyć, jak trasy obsługi łożysk zawieszeniowych i trendy zużycia łopatek można śledzić w jednym miejscu.
Interwały zależą od typu łożyska i przenoszonego materiału. Łożyska pracujące w materiałach abrazyjnych lub mokrych często wymagają uwagi co tydzień lub na każdą zmianę, podczas gdy lekkie obciążenia mogą pracować miesięcznie. Ustal interwał na podstawie wytycznych producenta łożysk i skróć go, jeśli smar wychodzący jest zanieczyszczony.
Wymień lub napawaj, gdy łopatka straci około 10, 15 procent wysokości promieniowej lub gdy luz do koryta wzrósł na tyle, że zauważalnie obniża wydajność. Śledź średnicę zewnętrzną w czasie zamiast oceniać wzrokowo.
Powtarzające się przerywanie śrub zwykle wskazuje na czynnik zwiększający moment w tym połączeniu: zacinające się łożysko zawieszeniowe, zator lub zużyty wał łączący z luźnym dopasowaniem. Zanim założysz nowe śruby, sprawdź sąsiednie łożysko i wał.
Łożysko oporowe umieszczone jest przy wylocie, tak aby przenoszony materiał utrzymywał ślimak na naciągu. To zmniejsza wyboczenie i pozwala, aby bardziej obciążone łożysko znajdowało się na zewnątrz koryta, gdzie można je serwisować.
Zaloguj
Blog
