Przenośnik łańcuchowy usuwanie usterek: typowe problemy, przyczyny i rozwiązania

Najważniejsze wnioski

• Przeskakiwanie łańcucha to zwykle wydłużenie, zahaczone zęby zębnika lub niewłaściwe napięcie. Zmierz zużycie łańcucha zanim dotkniesz napinacza.
• Zmierz wydłużenie na odcinku co najmniej 10 oczek przy lekkim napięciu. Typowe granice wymiany mieszczą się w zakresie 2, 3 procent w zależności od typu łańcucha; potwierdź dokładny limit w instrukcji producenta.
• Gdy łańcuch i zębniki są zużyte razem, wymień je jako zestaw. Nowy łańcuch na zahaczonych zębach zużyje się w ułamku normalnej żywotności.
• Zabezpiecz przed uruchomieniem przed rozpoczęciem prac. Łańcuchy przechowują energię, napinacze magazynują jej jeszcze więcej, a punkty szczypania przy zębnikach nie wybaczają skrótów.
• Zarejestruj każdy postój przenośnika z kodem przyczyny. Chroniczne miejsca zacięć i wzory zużycia otrzymają rozwiązania inżynierskie tylko wtedy, gdy dane to udowodnią.

Przenośniki łańcuchowe (przenośniki z łańcuchem ciągnącym, listwowe, fartuchowe i napędzane łańcuchem rolkowym) zawodzą w przewidywalny sposób: łańcuch przeskakuje zęby zębnika, ruch staje się skokowy, ogniwa pękają, a napęd zaczyna wyzwalać zabezpieczenie przeciążeniowe.

Ten przewodnik prowadzi techników utrzymania ruchu, kierowników utrzymania i inżynierów zakładowych przez każdy objaw, przyczyny w kolejności ich prawdopodobieństwa oraz pierwszą kontrolę, która szybko wskaże prawdziwy problem. Jeśli w zakładzie działają też systemy taśmowe, zobacz nasz osobny przewodnik o problemach z prowadzeniem taśmy przenośnikowej .

Szybka tabela diagnostyczna: objaw, prawdopodobna przyczyna, pierwsza kontrola

Przed jakąkolwiek inspekcją: zablokuj i oznakuj przenośnik oraz zweryfikuj brak energii na napędzie. Napięty łańcuch przechowuje rzeczywistą energię, napinacze grawitacyjne mogą opaść lub przesunąć się po przecięciu łańcucha, a produkt na pochyleniu może napędzać łańcuch wstecz. Nigdy nie obchodź blokad ani osłon, żeby obserwować pracujący łańcuch z bliska, i nigdy nie wkładaj rąk w pobliże poruszającego się łańcucha przy zębniku.

Łańcuch przeskakuje zęby zębnika

Przeskakiwanie łańcucha to klasyczna usterka przenośników łańcuchowych, a technicy często ścigają ją przez napinacz, podczas gdy napinacz rzadko jest główną przyczyną. Przeanalizuj przyczyny w tej kolejności:

1. Wydłużenie łańcucha ponad limit zużycia. W miarę zużywania się sworzni i tulei rośnie rozstaw, a łańcuch przestaje pasować do zębnika. Łańcuch wspina się po powierzchni zęba i przeskakuje pod obciążeniem. To najczęstsza przyczyna; zmierz zanim cokolwiek ustawisz.
2. Zużyte lub zahaczone zęby zębnika. Zużyty łańcuch zużywa zębniki w dopasowany sposób. Gdy zęby są zahaczone lub przypominają płetwy rekina, nawet nowy łańcuch nie zasiądzie prawidłowo.
3. Niewłaściwe napięcie. Zbyt luźny łańcuch wspina się na zęby po stronie luźnej; zbyt napięty przyspiesza zużycie sworzni i tulei, co prowadzi z powrotem do przyczyny pierwszej.
4. Współosiowość zębników. Zębniki głowicy i ogona nie są równoległe, albo równoległe łańcuchy dwuścienne nie są zsynchronizowane, co zmusza łańcuch do bocznego odchylenia i spadania z zębów.

Naprawa zależy od ustalenia przyczyny: wymień wydłużony łańcuch, wymień zahaczone zębniki, a następnie ustaw napięcie i współosiowość zgodnie z instrukcją. Wymień łańcuch i zębniki jako zestaw, gdy oba są zużyte; mieszanie nowych i zużytych części szybko zniszczy nową część.

Jak prawidłowo mierzyć wydłużenie łańcucha

Ocenianie zużycia łańcucha „na oko” nie działa. Mierz:

1. Zablokuj przenośnik i potwierdź brak energii.
2. Wykonaj pomiar na prostym, podpartym odcinku przy lekkim napięciu, tak aby przeguby były napięte. Przy luźnym łańcuchu wynik jest bez znaczenia.
3. Mierz od środka sworznia do środka sworznia na odcinku 10 lub więcej ogniw. Pomiar na jednym oczku mnoży błąd pomiaru; dłuższy odcinek uśrednia błąd.
4. Oblicz procent zużycia: (zmierzona długość minus długość nominalna) dzielone przez długość nominalną, razy 100. Długość nominalna to podziałka razy liczba zmierzonych ogniw.
5. Powtórz pomiar w dwóch lub trzech miejscach pętli, ponieważ łańcuchy zużywają się nierównomiernie, i zapisz najgorszy wynik.

Typowe progi wymiany wynoszą około 2, 3 procent wydłużenia dla łańcuchów przenośnikowych klasy inżynieryjnej, a progi są bardziej rygorystyczne dla łańcuchów rolkowych napędu, zwłaszcza przy dużych zębatkach, gdzie łańcuch angażuje więcej zębów i toleruje mniejsze wzrosty podziałki. Progi zależą od typu łańcucha i producenta, więc potwierdź limit w instrukcji i rejestruj każde odczyty, aby śledzić tempo zużycia, a nie tylko bieżącą wartość.

Więzanie i skokowy ruch

Zdrowy łańcuch pracuje gładko z stałą prędkością. Nagłe przyspieszenia, pulsacje lub widoczne przeskoki zwykle oznaczają, że gdzieś tarcie walczy z napędem:

• Suchy łańcuch. Brak filmu smarującego między sworzniem a tuleją powoduje ruch typu stick-slip i szybkie zużycie.
• Zabrudzenia upakowane w ogniwach. Kurz, produkty w postaci pyłów oraz pozostałości po myciu zbrylają się w stawach i je usztywniają. Sztywne ogniwo często pozostaje wygięte po zejściu z zębnika.
• Uszkodzone lub zablokowane rolki. Rolki, które już się nie kręcą, tworzą płaskie plamy i ciągną po torze. Łożyska rolek i odciążaczy zawodzą w rozpoznawalnych stadiach; nasz przewodnik o trybach awarii łożysk i ich objawach pokazuje, na co zwracać uwagę przed zacięciem.
• Współosiowość toru lub prowadnic. Krzywe szyny, zużyte listwy ścierne i szczeliny przejściowe zaczepiają łańcuch raz na obrót, dlatego rytmiczne przeskoki często wskazują jedno złe miejsce.

Po zabezpieczeniu przenośnika wyginaj poszczególne ogniwa ręką i kręć rolkami, aby znaleźć sztywne lub zablokowane. Nigdy nie smaruj ani nie reguluj pracującego łańcucha ręką: punkt wciągania przy zębniku złapie palce zanim zdążysz zareagować. Używaj automatycznego smarownika lub systemu kroplowego, albo smaruj tylko przy zatrzymanym i zabezpieczonym przenośniku.

Pęknięte ogniwa i sworznie

Łańcuchy rzadko pękają bez historii:

• Obciążenia udarowe i zacięcia. Zablokowana listwa lub obce ciało zamienia moment obrotowy napędu w jedno zdarzenie przeciążeniowe. Jeśli złamania skupiają się przy jednym przenośniku, szukaj chronicznego punktu zacięcia.
• Zmęczenie. Powtarzane cykle obciążenia pękają sworznie i boczne listwy w czasie. Płaska, gładka powierzchnia pęknięcia z widocznymi śladami przemieszczania wskazuje zmęczenie; chropowata, zdeformowana powierzchnia wskazuje przeciążenie.
• Korozja. Chemikalia do mycia i kondensacja powodują punktowe ubytki na bocznych listwach i sworzniach, skracając przekrój przenoszący obciążenie.

Po każdym pęknięciu obejrzyj kilka metrów łańcucha po obu stronach uszkodzenia i sprawdź zębniki pod kątem uszkodzeń. Jedno wymienione ogniwo w zużytym łańcuchu to łatka, a nie naprawa.

Wyzwalanie zabezpieczenia przeciążeniowego silnika i nadmierny hałas

Przenośnik łańcuchowy, który zaczyna wyzwalać zabezpieczenie przeciążeniowe, informuje, że tarcie rośnie: zużyte przeguby, suchy smar, upakowane zabrudzenia, ciągnące rolki lub nadmiernie naciągnięty napinacz. Monitoruj prąd silnika; powolny wzrost w ciągu tygodni to zużycie, skokowa zmiana to zacięcie lub uszkodzenie mechaniczne. Zanim ktoś podniesie nastawę przekaźnika, przejdź przez nasz przewodnik o wyzwalaniu przekaźnika przeciążeniowego silnika, ponieważ przekaźnik chroni silnik przed rzeczywistym problemem mechanicznym.

Hałas niesie te same informacje. Uderzanie oznacza luz, tarcie przy zębatkach oznacza niewspółosiowość lub zużycie, a jednokrotne kliknięcie na obrót oznacza jedno uszkodzone ogniwo lub jedno złe miejsce na torze.

Smarowanie: właściwy produkt, właściwa metoda

Dopasuj smar do środowiska, a nie do przyzwyczajeń. Oleje z mokrym filmem działają w czystych, suchych warunkach, ale w zapylonych miejscach zamieniają się w ścierającą pastę: mąka, cement, pyły drzewne i ścierne drobiny przyklejają się do oleju i są noszone do stawów.

W zapylonych środowiskach rozważ smary tworzące suchą powłokę , które nie pozostawiają lepkiej powierzchni, a w obszarach mycia lub w kontakcie z żywnością używaj produktów dopuszczonych do takiej ekspozycji. Automatyczne smarowniki przewyższają ręczne harmonogramy, ponieważ dostarczają niewielkie ilości ciągle i eliminują pokusę smarowania pracującego łańcucha ręką.

Niezależnie od metody, celem jest staw sworzeń, tuleja, a nie zewnętrzne płytki.

Problemy z napinaczem i urządzeniem naprężającym

Napinacz działa tylko wtedy, gdy może się poruszać. Zablokowane napinacze śrubowe są częste w starszych przenośnikach: gwinty korodują, nikt ich nie przekręca przez rok, a łańcuch pracuje luźno podczas gdy napinacz udaje, że jest ustawiony.

Zużyte prowadnice napinacza pozwalają blokowi łożysk przechylić się, co fałszuje współosiowość wału ogona i objawia się jako zużycie krawędzi i hałas. Odblokuj, oczyść i nasmaruj napinacz zgodnie z harmonogramem, utrzymuj obie strony ustawione równomiernie i ustaw napięcie według instrukcji, zwykle niewielkie, stałe ugięcie katenarne po stronie powrotnej zamiast łańcucha naprężonego na sztywno.

Pamiętaj, że napinacze sprężynowe i grawitacyjne przechowują energię zmagazynowaną : zabezpiecz je przed zwolnieniem napięcia łańcucha lub przecięciem łańcucha.

Najpierw mierzyć: ujawnij chroniczne problemy

Większość zakładów naprawia ten sam zacięty przenośnik co tydzień i nigdy nie widzi wzoru, ponieważ każde zatrzymanie żyje w czyjejś pamięci zamiast w zapisie.

Zarejestruj każde zatrzymanie przenośnika jako zdarzenie przestoju z kodem przyczyny (przeskok łańcucha, zacięcie przy zasypie, wyzwolenie przeciążenia, smarowanie) i śledź MTBF i MTTR dla każdego zasobu.

Dwa miesiące uczciwych danych zamienia „ten przenośnik ciągle sprawia kłopoty” w „83% zatrzymań to zacięcia w jednym punkcie transferowym”, co jest argumentem kwalifikującym do inwestycji inżynierskiej. To ta sama dyscyplina, która napędza OEE dla produkcji : straty dostępności kurczą się tylko wtedy, gdy są mierzone i nazywane.

System CMMS utrwala pętlę, wiążąc każdy kod przyczyny z inspekcjami, PM i historią części; nasz poradnik CMMS dla zakładów z dużą liczbą przenośników opisuje, jak to ustawić.

Jak Fabrico pomaga przy przestojach przenośników

Słabym punktem większości programów przenośnikowych jest sam dziennik: krótkie zacięcia są usuwane w dziewięćdziesiąt sekund i nigdy nie są zapisywane. Fabrico to weryfikowane wizją komputerową OEE plus zamknięte wykonywanie prac utrzymaniowych: kamery wykrywają zatrzymania i mikroprzestoje, które pomijają ręczne logi i czujniki, a zlecenia pracy utrzymania zamykają pętlę od wykrycia do naprawy.

Jeśli przenośniki łańcuchowe są stałym obciążeniem twojej linii, umów demo Fabrico i zobacz rzeczywisty wzorzec zatrzymań w ciągu kilku dni.

Najczęściej zadawane pytania

Kiedy należy wymienić łańcuch przenośnika?

Wymień go, gdy zmierzone wydłużenie osiągnie limit producenta, zwykle około 2, 3 procent dla łańcuchów przenośnikowych i bardziej rygorystycznie dla łańcuchów rolkowych napędowych przy dużych zębatkach. Wymień też po powtarzających się pęknięciach ogniw lub widocznej korozji punktowej, niezależnie od wydłużenia.

Dlaczego mój łańcuch przenośnika ciągle przeskakuje zębatkę?

Najczęstsze przyczyny, w kolejności: łańcuch wydłużony ponad limit zużycia, zahaczone lub zużyte zęby zębnika, nieprawidłowe napięcie i niewspółosiowe zębniki. Najpierw zmierz wydłużenie; ponowne naciągnięcie już zużytego łańcucha tylko chwilowo ukryje problem.

Czy zębniki należy wymieniać jednocześnie z łańcuchem?

Jeśli zębniki wykazują zahaczanie lub zużycie profilu, tak. Zużyty zębniki zużyją nowy łańcuch do dopasowania w krótkim czasie, więc gdy oba są zużyte, powinny być wymieniane jako zestaw.

Jaki smar powinienem stosować do łańcucha przenośnika w zakładzie zapylonym?

W zapylonych warunkach lepszym wyborem często jest smar tworzący suchą powłokę, ponieważ oleiste filmy zbierają ścierny pył i wnoszą go do stawów. Dopasuj produkt do wymagań temperaturowych, mycia i kontaktu z żywnością, i stosuj go przy zatrzymanym przenośniku lub przez automatyczny smarownik.

Jak napięty powinien być łańcuch przenośnika?

Nie powinien być napięty na sztywno. Większość producentów zaleca niewielkie katenarne ugięcie po stronie powrotnej, ponieważ nadmierne napięcie przyspiesza zużycie sworzni i tulei oraz przeciąża łożyska wałów. Ustaw napięcie według wartości w instrukcji i sprawdzaj jako część trasy PM.