Обратно ЕДС, или противо-електродвижеща сила, е напрежението, което електрическият мотор генерира при въртене, действащо срещу захранващото напрежение, което го задвижва. То нараства с оборотите, а разбирането му обяснява пусковия ток на мотора, защо заклинен мотор прегрява и как модерните задвижвания управляват мотори без сензор за положение.
Всеки проводник, движещ се в магнитно поле, генерира напрежение. Въртящите се намотки на мотора правят точно това, така че когато роторът се върти, той индуцира напрежение, което по закона на Ленц се противопоставя на приложеното напрежение. Колкото по-бързо се върти моторът, толкова по-голямо е обратното ЕДС, което е пропорционално на скоростта и магнитния поток.
Токът в намотката на мотора се определя от разликата между захранващото напрежение и обратното ЕДС, разделена на съпротивлението на намотката. Това има две важни последици:
Ако товар задържи ротора, обратното ЕДС пада до нула и намотката вижда пълното захранващо напрежение върху своето ниско съпротивление. Тече ток при заклинен ротор непрекъснато и намотките прегряват за секунди, затова съществуват защити срещу блокиране и претоварване. Повредите често се проявяват по-късно като увредена изолация, откриваема чрез тест за съпротивление на изолацията.
Всеки мотор има константа на обратното ЕДС, напрежението, което той генерира на единица скорост. В SI-единици тя е числено равна на константата на въртящия момент, затова мотор, който развива голям въртящ момент на ампер, също генерира голямо напрежение на оборот. Задвижванията използват тази взаимовръзка, за да оценят скоростта и натоварването само от електрически измервания.
Безчеткови DC и двигатели с постоянни магнити могат да се управляват без сензор за положение, като се наблюдава обратното ЕДС: задвижването разпознава къде индуцираното напрежение във всяка намотка пресича нулата, за да определи положението на ротора.
Това безсензорно управление е евтино и надеждно при високи обороти, но тъй като обратното ЕДС е много малко близо до застой, безсензорните задвижвания изискват специални процедури за стартиране при ниска скорост. Когато задвижването има затруднения при стартиране или изключи защитата, кодовете за грешки на задвижването обикновено сочат причината.
Обратното ЕДС, токът и температурата са сигнали, които моторът излъчва непрекъснато. Платформа, която ги чете от линията, може да засече мотор, който изтегля повече ток, отколкото е оправдано от товара, признак за развиваща се повреда, и да създаде заявка за работа преди той да се повреди.
Fabrico затваря този цикъл от електрическия сигнал до насочения ремонт. Резервирайте демонстрация на Fabrico , за да видите как, и прочетете аварийна срещу превантивна поддръжка за стратегията зад това.
В момента на стартиране няма обратно ЕДС, което да се противопостави на захранването, затова само съпротивлението на намотката ограничава тока. Това предизвиква краткотраен скок от пет до осем пъти тока при пълен товар, докато моторът не ускори и обратното ЕДС не се изгради.
Не. Падът на напрежение е загуба върху съпротивление. Обратното ЕДС е действително индуцирано напрежение, произведено от движението на ротора, и именно то кара мотора да поема само тока, който изисква товарът му.
Да. Всеки мотор, който се върти в магнитно поле, генерира обратно ЕДС, независимо дали е на постоянен или променлив ток. В DC мотор това е то, което балансира захранващото напрежение при дадена скорост и товар.
Те откриват нулевите пресичания на напрежението, индуцирано в намотките на мотора, за да определят положението на ротора, избягвайки необходимостта от физически енкодер или Хол сензор. Методът отслабва близо до застой, където обратното ЕДС е много малко.
Вход
Блог
