Центрове за управление на двигатели (MCC): структура, поддръжка и безопасност разглежда стоящата на пода конструкция, която групира пускатели на двигатели, задвижвания и защита в вертикални секции и изтеглящи се касети, захранвани от общ шинопровод. MCC централизира превключването, защитата и управлението на много двигатели в един ред, така че състоянието му пряко определя наличността на инсталацията и безопасността на персонала.
MCC е ред от стоманени вертикални секции, обикновено около 2,3 m високи и 500, 600 mm широки, болтово свързани и захранвани от хоризонтален главен шинопровод. Вертикални възходящи шини отнемат захранване от главния шинопровод във всяка секция и доставят енергия до отделните отсеци или касети.
Всяка касета съдържа един пускател и се включва към вертикалната шина чрез щифтови съединители, така че единица може да бъде изолирана, отключена и изтеглена без да се изключва целият ред.
В Северна Америка MCC се изграждат според UL 845 и NEMA ICS 18; в Европа и повечето експортни пазари те следват IEC 61439-1 и 61439-2 за нисковолтови разпределителни и управляеми сборки.
Касетите се предлагат в фиксиран, включваем и напълно изтеглящ (изваждаем) формат. Изтеглящата конструкция е предпочитана при критични редове, тъй като съкращава времето за ремонт и намалява излагането на живи шини при смяна на единици.
Стандартната касета с пускател при пълно напрежение комбинира защита от късо съединение, превключващ контактор и защита от претоварване. Основните градивни елементи и доминиращите им режими на повреда са по-долу.
| Компонент | Стандарт / обозначение | Функция | Основен начин на отказ |
|---|---|---|---|
| Автоматичен прекъсвач в отлят корпус или прекъсвач с предпазител | IEC 60947-2 / UL 489 | Защита при късо съединение и възможност за отделяне/изключване | Неоправдано изключване, износени контакти |
| Контактор | IEC 60947-4-1, AC-3 режим | Включва и изключва товара (двигателя) | Ерозия/износване на контактите, изгаряне на бобината |
| Реле за претоварване | IEC 60947-4-1, клас на изключване 10/20/30 | Термична защита на двигателя | Неправилна калибровка, неоправдано сработване |
| Силови терминали и щифтови съединители | Момент на затягане според табелата на производителя | Провеждат токa на товара до двигателя | Разхлабени, прегрели съединения |
Класът на изключване при претоварване определя максималното време до изключване при 600 процента от номиналния ток: клас 10 изключва в рамките на 10 секунди, клас 20, в рамките на 20 секунди и клас 30, в рамките на 30 секунди. Високоинертните товари използват клас 20 или 30, за да издържат по-дълъг старт.
В съвременните редове все по-често се заменят пускателите с контактори за фиксирана скорост с честотни задвижвания (VFD) и тврдо-полупроводникови меки стартери. VFD контролира скоростта и въртящия момент и намалява пусковия ток, но добавя топлина, охлаждащи вентилатори и кондензатори на DC шината, които се стареят.
Мекият стартер плавно повишава напрежението, за да ограничи механичния и електрическия удар при стартиране. И двете решения въвеждат електроника, която се нуждае от чист и хладен въздух, и и двете променят термичния профил на двигателя, затова настройките на защитата и класовете на изолация на двигателя трябва да се потвърдят при ретрофит на задвижване.
Шината на MCC може да достави десетки килоампери при повреда. Електрическата дъга освобождава интензивна топлина и налягане за милисекунди и това е причината работата под напрежение върху MCC да е строго контролирана. Работодателите оценяват инцидентната енергия с методите на IEEE 1584 и управляват безопасната работа според NFPA 70E или местните разпоредби за електробезопасност.
Повечето повреди на MCC са термични или механични, и и двете могат да бъдат открити по план. Здрава програма съчетава следното.
Записването на всяко измерване, проверка на момента и инспекция за конкретната касета превръща реактивните смени в планирана работа. Екипи, използващи платформа за поддръжка като Fabrico, насрочват тези MCC инспекции, прикачват ИЧ изображения към актива и задействат работен наряд автоматично, когато бъде регистрирана гореща връзка или дрейфнала настройка на защитата от претоварване. Запазете демонстрация на Fabrico, за да видите работния процес на инспекцията.
Най-честата повреда в MCC е разхлабено или прегряло присъединяване. Връзка, която се разхлабва в резултат на термично циклиране и вибрация, развива съпротивление; съпротивлението генерира топлина; топлината ускорява разхлабването и окисляването в неконтролируем цикъл, който завършва с изгорял накрайник, изключен захранващ проводник или дъгово събитие.
Затова инфрачервената термография и периодичните проверки на момента на затягане са гръбнакът на поддръжката на MCC, и всяка гореща връзка, открита при преглед, се третира като приоритетна работа.
Инфрачервената термография под товар обикновено се извършва ежегодно, като при критични или интензивно натоварени редове прегледите са по-чести. Проверки на момента след изключване, почистване и инспекция на контактори обикновено се правят на интервал от една до три години в зависимост от средата и натоварването.
Само когато изключването е невъзможно и след документирана оценка на риска. Работа под напрежение изисква изследване за дъгова експлозия и удар, разрешение за работа под напрежение, лични предпазни средства, оценени за дъгова експлозия, и квалифициран персонал. По подразбиране винаги първо се заключва и се потвърждава нулевото енергийно състояние.
Касета, която се включва към вертикалната шина чрез щифтови съединители и може да бъде отключена и издърпана като единица. Това позволява един пускател да бъде изолиран и обслужен или заменен бързо, намалявайки както времето на престой, така и времето, прекарано в близост до живите шини.
Класът на изключване определя колко дълго релето толерира пусков ток преди да сработи. Твърде бърз клас причинява неоправдано изключване при високойнертни натоварвания; твърде бавен клас оставя двигателя недобре защитен. Съвпадението на класа и настройката с реалния двигател и товар е от съществено значение за надеждна защита.
Вход
Блог
