Diagnostyka układu pneumatycznego: spadki ciśnienia, dryf tłoczyska i awarie zaworów

Najważniejsze wnioski: Większość problemów pneumatycznych sprowadza się do czterech rzeczy: powietrza, które ucieka (spadek ciśnienia i strata energii), powietrza, które porusza się zbyt wolno (niedostateczne lub zablokowane drogi przepływu), powietrza, które trafia tam, gdzie nie powinno (przelewanie przez zawory i uszczelnienia powodujące dryft cylindrów) oraz powietrza niosącego wodę (niesprawne osuszanie i przygotowanie).

Każdy z tych problemów ma szybki sposób diagnostyki, a nieszczelności, największy przewlekły koszt, to dokładnie ten rodzaj strat, który pozostaje niewidoczny, ponieważ sprężarka po cichu pracuje ciężej zamiast pojawienia się widocznej awarii.

Spadki ciśnienia i nieszczelności

Jeśli maszyny mają niedobór powietrza podczas szczytowego zapotrzebowania, a sprężarka wydaje się działać prawidłowo, mierzyć ciśnienie PRZY MASZYNIE podczas pracy, a nie przy zbiorniku. Duża różnica między ciśnieniem w magistrali a ciśnieniem w punkcie użycia oznacza zbyt wąskie przewody, zapchane filtry lub nieszczelności po drodze.

• Znajdź nieszczelności za pomocą ultradźwięków (najszybsze, działa w hałaśliwej hali) lub roztworu mydła na podejrzanych złączach. Zwykli winowajcy: złączki wciskane, zużyte szybkozłączki, stare węże oraz porzucone odprowadzenia, które nigdy nie zostały zaślepione.
• Usuwaj przewlekłe nieszczelności na stałe. Inspekcja nieszczelności, która kończy się listą zamiast zleceniami roboczymi, nic nie zmienia: wprowadź każdą wykrytą nieszczelność do CMMS jako zlecenie robocze i powtarzaj kontrolę co kwartał.

Dryft cylindra i powolne uruchamianie

• Cylinder przesuwa się (dryftuje) pod obciążeniem: powietrze gdzieś przecieka. Izoluj: jeśli zablokujesz porty cylindra i dryft ustanie, nieszczelne są uszczelnienia tłoka; jeśli dryft trwa przez zawór, zawór przecieka. Proste sprawdzenie obejścia uszczelnień tłoka: dociśnij jedną stronę, odłącz przeciwległy port i obserwuj ciągły przepływ powietrza z otwartego portu.
• Powolny lub ociężały ruch: sprawdź (w tej kolejności) ciśnienie zasilania przy zaworze podczas skoku, zapchane tłumiki na portach wydechowych (bardzo częste i bardzo tanie do naprawy), przyciśnięte lub zbyt wąskie przewody, regulatory przepływu, które się rozregulowały, oraz zacinający się suwak zaworu.
• Nieregularny ruch lub zatrzymanie w połowie skoku: zwykle marginalne ciśnienie plus tarcie, szukaj niedostatecznego zasilania podczas równoczesnych uruchomień oraz zużytych łożysk cylindra lub krzywego drążenia tłoka.

Zawory, cewki i FRL

• Zawory elektromagnetyczne zawodzą elektrycznie (spalona cewka, brak „klik” po zasileniu, sprawdź napięcie PRZY cewce) i mechanicznie (zacinanie się suwaka z powodu brudnego lub suchego powietrza, zanieczyszczenie blokujące układ pilotujący). Zawór, który działa po stuknięciu, mówi ci, że jest brudny lub zużyty, stukanie to nie procedura naprawcza.
• FRL (filtr, regulator, smarownica) jest bramą stanu zdrowia każdego przyłącza: nasycony filtr dusi przepływ, uszkodzony regulator głodzi lub nadmiernie doładowuje wszystko poniżej, pusty smarownik (w systemach smarowanych) po cichu przyspiesza awarie wszystkich uszczelnień i zaworów za nim.

Wilgoć: cichy mnożnik szkód

Woda w przewodach rdzewieje zawory, wypłukuje smarowanie, zamarza zimą w liniach i niszczy lakier oraz produkt w procesach wrażliwych. Jeśli odpływy zbierają wodę w punktach użycia, osuszacz jest przeciążony lub uszkodzony, albo zarządzanie kondensatem powyżej jest niesprawne. Automatyczne spusty, które przestały się opróżniać, to klasyczna cicha awaria: umieść je w harmonogramie konserwacji zapobiegawczej.

Uwydatnianie strat pneumatycznych

Degradacja pneumatyczna rzadko zatrzymuje linię całkowicie; spowalnia cykle i powoduje krótkie zacięcia oraz narastanie odrzutów, dlatego ukrywa się w ręcznych rejestrach przestojów.

Weryfikowane wizją komputerową OEE firmy Fabrico rejestruje te mikroprzestoje i spowolnienia automatycznie, dzięki czemu maszyna, której dostawa powietrza się pogarsza, pojawia się w analizie przestojów na tygodnie przed tym, jak ktoś usłyszy nieszczelność, a zamknięta pętla CMMS zamienia to wykrycie w zlecenie robocze.

Pokrewne opracowanie po stronie elektrycznej: wyzwalanie przekaźnika przeciążenia silnika .

FAQ

Ile spadku ciśnienia jest normalne w systemie?
Utrzymuj spadek od zbiornika do punktu użycia na poziomie możliwie małym; system, który wymaga podniesienia nastawy sprężarki, aby maszyny działały, ukrywa ograniczenia lub nieszczelności, a każdy dodatkowy bar nastawy kosztuje realne pieniądze za energię.

Dlaczego cylinder dryftuje tylko gdy zatrzymany w połowie skoku?
Utrzymanie pozycji w połowie skoku zależy całkowicie od uszczelnienia zaworu; przeciek w pozycji środkowej zaworu lub obejście uszczelnień tłoka ujawnia się właśnie wtedy.

Czy hałaśliwe wydechy to problem?
Brakujące lub zatkane tłumiki są problemem: brakujące stanowią zagrożenie hałasem i bezpieczeństwem, zatkane spowalniają maszynę. Wymieniaj zatkane tłumiki zamiast je usuwać.

Aby zobaczyć, jak OEE weryfikowane wizją komputerową uwidacznia i umożliwia działania wobec powolnych, nieszczelnych i dryftujących strat pneumatycznych, umów się na demo.

Jeśli problemy sięgają powyżej FRL i dotyczą samego ciśnienia zasilania, zacznij od naszego przewodnika po diagnostyce sprężarek.

Zawory kierunkowe zasługują na osobną diagnozę, gdy obwód przestaje się przełączać: zobacz rozwiązywanie problemów z zaworami elektromagnetycznymi.