Tensión de transmisión por correa en V es la tracción, determinada por la fuerza de deflexión o la frecuencia de vibración, que mantiene una correa en V asentada en las ranuras de la polea sin deslizarse. Equivocarse significa elegir entre una correa que patina y se deteriora por el calor, o una que sobrecarga silenciosamente los rodamientos de ambos ejes.
Una correa en V agarra por cuña en la ranura de la polea: más tensión de apriete significa mayor capacidad de par antes de que patine. Eso tienta a los técnicos a sobreajustar "por seguridad". Pero la tensión también es una carga radial sobre ambos ejes, que pasa directamente a través de los rodamientos.
Un tensado correcto significa la tensión más baja a la que la correa no patina ni chirría bajo carga máxima, no la tensión más alta que la transmisión pueda soportar.
Una correa con insuficiente tensión no puede generar suficiente fricción de cuña para transmitir la carga sin deslizarse.
El sobreajuste no hace que una transmisión sea más segura; desplaza el daño de la correa a los ejes y rodamientos. La tensión excesiva añade carga radial que los rodamientos deben absorber continuamente, incluso en ralentí.
La vida por fatiga de los rodamientos de bolas sigue una ley cúbica respecto a la carga (ver vida L10 del rodamiento ): duplicar la carga radial reduce la vida por fatiga calculada aproximadamente por un factor de ocho.
Una correa apretada "por si acaso" puede añadir tanta carga extra, convirtiendo un rodamiento catalogado para años en uno que falla en meses. El sobreajuste también puede curvar el eje en tramos largos o diámetros pequeños, introduciendo su propia desalineación.
Este es el procedimiento de campo más común, que solo requiere una regla y un medidor de tensión (fuerza de resorte).
Si está por debajo del mínimo, apriete y vuelva a comprobar; si está por encima del máximo, afloje. Vuelva a medir después de apretar los tornillos de montaje, ya que el apriete puede cambiar la tensión.
El método de frecuencia elimina la variabilidad del "¿cuánto empujó?" del medidor de deflexión y es preferido siempre que haya disponible un medidor sónico de tensión.
La desalineación es independiente de la tensión pero ambas interactúan: una transmisión desalineada se desgasta de forma desigual sin importar cuán bien esté tensada, y puede imitar un fallo de tensado. La desalineación angular son caras de polea que no son paralelas entre sí; la desalineación paralela (desplazamiento) es poleas paralelas pero desplazadas lateralmente a lo largo de sus ejes. Signos de campo de cualquiera de las dos:
Compruebe y corrija la alineación antes del tensado final; tensar una transmisión desalineada simplemente bloquea la desalineación bajo carga.
Las correas nuevas pierden una parte significativa de la tensión instalada durante el rodaje inicial, por lo que hay que volver a comprobar poco después del arranque, y luego incorporar las comprobaciones de tensión al intervalo regular de mantenimiento preventivo (ver averías frente a mantenimiento preventivo ).
Omitir esa nueva comprobación es una forma común en que una transmisión correctamente tensada se convierte en una que patina o devora rodamientos en semanas.
Ese tipo de deriva lenta es fácil de pasar por alto en una lista de verificación en papel y fácil de detectar con monitorización continua: Fabrico lee la condición de la máquina y el OEE de la línea y enruta automáticamente una orden de trabajo en el momento en que aparece una pérdida como el deslizamiento de la correa o un aumento de vibración
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Poco después de la instalación, de nuevo tras el rodaje inicial, luego en el intervalo regular de mantenimiento preventivo para ese equipo y después de cualquier trabajo en la correa o las poleas.
No de forma fiable. La sensación varía según la persona. El método de deflexión con un medidor calibrado, o el método de frecuencia con un medidor sónico, ofrecen un número repetible en su lugar.
Normalmente, pero no siempre. El chirrido suele indicar deslizamiento por baja tensión, pero también puede deberse a desalineación, una correa vitrificada o una sección transversal incorrecta de la correa para la ranura. Compruebe la tensión y la alineación antes de asumir que la solución es simplemente apretarla.
No. Trabajar al nivel o por encima de la fuerza máxima del fabricante aumenta la carga radial sobre los rodamientos y puede acortar la vida útil de los rodamientos antes de que la propia correa falle por deslizamiento. Ajuste la tensión dentro del rango especificado, no al ajuste más apretado que la transmisión pueda aceptar.
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