Tension de la courroie en V est la traction, définie par la force de fléchissement ou la fréquence vibratoire, qui maintient une courroie en V logée dans les gorges de ses poulies sans patiner. Se tromper signifie choisir entre une courroie qui patine et se détériore par la chaleur, ou une courroie qui surcharge silencieusement les roulements des deux arbres.
Une courroie en V accroche en se coinçant dans la gorge de la poulie: plus l'enroulement est tendu, plus la capacité de couple avant patinage est élevée. Cela incite les techniciens à sur-serrer « par sécurité ». Mais la tension représente aussi une charge radiale sur les deux arbres, qui traverse directement les roulements.
Un réglage correct signifie la tension la plus faible à laquelle la courroie ne patine pas et ne crisse pas sous la charge maximale, pas la tension la plus élevée que l'entraînement peut supporter.
Une courroie sous-tendue ne peut pas générer suffisamment de friction de coincement pour transmettre la charge sans patiner.
Un sur-serrage ne rend pas un entraînement plus sûr, il déplace les dommages de la courroie vers les arbres et les roulements. Une tension excessive ajoute une charge radiale que les roulements doivent absorber en continu, même au ralenti.
La durée de vie à la fatigue des roulements à billes suit une relation cubique par rapport à la charge (voir L10 bearing life ): doubler la charge radiale réduit la durée de vie à la fatigue calculée d'environ un facteur huit.
Une courroie serrée « juste pour être sûr » peut ajouter autant de charge supplémentaire, transformant un roulement prévu pour durer des années en un roulement qui tombe en panne en quelques mois. Un sur-serrage peut aussi cintrer l'arbre sur de longues portées ou de petits diamètres, introduisant son propre désalignement.
C'est la procédure la plus courante sur le terrain, ne nécessitant qu'une règle et un dynamomètre (jauge de tension de courroie).
En dessous du minimum, serrez et vérifiez de nouveau ; au-dessus du maximum, desserrez. Mesurez de nouveau après avoir verrouillé les boulons de fixation, car le serrage peut modifier la tension.
La méthode par fréquence élimine la variabilité du « combien avez-vous appuyé » d'une jauge de fléchissement et est préférée chaque fois qu'un tensiomètre acoustique est disponible.
Le désalignement est distinct de la tension mais les deux interagissent: un entraînement désaligné s'use de façon inégale quelle que soit la qualité du réglage de la tension, et peut imiter un défaut de tension.
Le désalignement angulaire correspond à des faces de poulie qui ne sont pas parallèles entre elles; le désalignement parallèle (décalé) correspond à des poulies parallèles mais déplacées latéralement le long de leurs arbres. Signes sur le terrain de l'un ou l'autre:
Vérifiez et corrigez l'alignement avant le serrage final ; serrer un entraînement désaligné ne fait que figer le désalignement sous charge.
Les courroies neuves perdent une part significative de la tension installée pendant le rodage initial, donc vérifiez à nouveau peu après la mise en service, puis intégrez les contrôles de tension dans l'intervalle régulier de maintenance préventive (voir breakdown vs preventive maintenance ).
Omettre cette vérification de reprise est une façon courante pour un entraînement correctement tendu de devenir, en quelques semaines, une installation qui patine ou qui grille ses roulements.
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Peu après l'installation, de nouveau après le rodage initial, puis selon l'intervalle de maintenance préventive régulier pour cet équipement et après toute intervention sur la courroie ou la poulie.
Pas de manière fiable. Le ressenti varie selon la personne. La méthode du fléchissement avec une jauge étalonnée, ou la méthode par fréquence avec un tensiomètre acoustique, donne en revanche une valeur répétable.
Généralement, mais pas toujours. Le crissement signale souvent un patinage dû à une tension insuffisante, mais il peut aussi provenir d'un désalignement, d'une courroie vitrifiée ou d'un profil de courroie inadapté à la gorge. Vérifiez la tension et l'alignement avant de supposer que la solution est simplement de serrer.
Non. Travailler à ou au-dessus de la force maximale recommandée augmente la charge radiale sur les roulements et peut réduire la durée de vie des roulements avant que la courroie elle-même ne cède par patinage. Maintenez la tension dans la plage spécifiée, et non au réglage le plus serré que l'entraînement acceptera.
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