Naciąg pasa klinowego V: prawidłowe ustawienie i wykrywanie niewspółosiowości

Naprężenie napędu paskowego V to siła naciągu, określana na podstawie siły ugięcia lub częstotliwości drgań, która utrzymuje pasek V osadzony w rowkach koła pasowego bez poślizgu. Jeśli się pomylisz, wybierasz między paskiem, który się ślizga i nagrzewa sam siebie, a takim, który cicho przeciąża łożyska obu wałów.

Dlaczego napięcie to sztuka równowagi, a nie „im mocniej, tym bezpieczniej”

Pasek V chwyta poprzez klinowe osadzenie w rowku koła pasowego: większe napięcie owijania oznacza większą zdolność przenoszenia momentu obrotowego zanim nastąpi poślizg. To kusi techników do nadmiernego naciągania „na zapas”. Jednak napięcie to także obciążenie radialne działające na oba wały, przenoszone bezpośrednio przez łożyska.

Prawidłowe naciągnięcie oznacza najniższe napięcie, przy którym pasek nie ślizga się ani nie piszczy przy maksymalnym obciążeniu, a nie najwyższe napięcie, które napęd jest w stanie przetrwać.

Za luźno: poślizg, ciepło i zużycie

Podnaciągnięty pasek nie jest w stanie wygenerować wystarczającego tarcia klinowego, by przenieść obciążenie bez poślizgu.

• Poślizg zamienia przenoszoną moc na tarcie, które objawia się jako ciepło na styku paska i koła pasowego.
• Ciepło utwardza i szkli paskowe ścianki boczne, przyspieszając zużycie.
• Pasek ze szkliwą powierzchnią, który się ślizga, nierównomiernie ściera rowki koła pasowego i coraz mniej chwyta, samonapędzający się cykl.
• Ciepło i tarcie podnoszą też temperaturę przy sąsiednich łożyskach, co przyspiesza rozkład smaru.

Za mocno: przeciążenie łożysk, a nie ochrona

Nadmierne napięcie nie czyni napędu bezpieczniejszym, przenosi uszkodzenia z paska na wały i łożyska. Nadmiar napięcia dodaje obciążenie radialne, które łożyska muszą bez przerwy pochłaniać, nawet na biegu jałowym. Żywotność zmęczeniowa łożysk tocznych zależy od obciążenia zgodnie z prawem sześcianu (zob.

L10 bearing life ): podwojenie obciążenia promieniowego skraca obliczeniową żywotność zmęczeniową w przybliżeniu ośmiokrotnie. Pasek naciągnięty „na wszelki wypadek” może dodać aż tyle obciążenia, zamieniając łożysko zaprojektowane na lata w łożysko ulegające awarii w ciągu miesięcy. Nadmierne napięcie może też wygiąć wał na długich przęsłach lub przy mniejszych średnicach, wprowadzając własne niewyosiowanie.

Ustawianie napięcia: metoda ugięcia (siły)

To najczęściej stosowana procedura w terenie, wymagająca jedynie linijki i miernika siły sprężyny (miernik napięcia paska).

• Zmierz długość rozpiętości, czyli wolny odcinek paska między kołami pasowymi (nie odległość między osiami wałów).
• Oblicz docelowe ugięcie: ugięcie = długość rozpiętości / 64. Dla rozpiętości 32 cali potrzebne jest około 1/2 cala ugięcia.
• Wywieraj siłę w połowie rozpiętości, prostopadle do odcinka, aż pasek ugnie się o tę wartość.
• Porównaj odczyt z miernika z minimalną i maksymalną siłą ugięcia podaną przez producenta dla danego profilu paska, średnicy koła pasowego i przełożenia. Nowe paski pracują bliżej wyższej granicy, ponieważ napięcie spada podczas docierania; paski już osadzone mieszczą się bliżej dolnej granicy, o ile się nie ślizgają.

Poniżej minimum, dokręć i sprawdź ponownie; powyżej maksimum, poluzuj. Zmierz ponownie po zablokowaniu śrub montażowych, ponieważ zaciskanie może zmienić napięcie.

Ustawianie napięcia: metoda częstotliwościowa (soniczna)

Metoda częstotliwościowa eliminuje zmienność „jak mocno nacisnąłeś” z miernika ugięcia i jest preferowana zawsze, gdy dostępny jest miernik soniczny napięcia.

• Napięty odcinek paska zachowuje się jak uderzona struna: jego częstotliwość własna zależy od masy paska na jednostkę długości, długości rozpiętości i napięcia.
• Przy zablokowanym napędzie szarpnij odcinek pasa blisko środka i przyłóż miernik blisko; miernik odczyta częstotliwość podstawową w Hz.
• Porównaj odczyt z docelową częstotliwością podaną przez producenta dla tego paska i rozpiętości, a następnie reguluj odległość między osiami, aż będą zgodne: wyższa częstotliwość oznacza większe napięcie.

Oznaki niewyosiowania paska lub koła pasowego

Niewyosiowanie to osobny problem od napięcia, ale obie kwestie na siebie oddziałują: niewyosiowany napęd zużywa się nierównomiernie niezależnie od poprawności napięcia i może imitować wadę naciągu. Niewyosiowanie kątowe to przypadek, gdy powierzchnie kół pasowych nie są do siebie równoległe; niewyosiowanie równoległe (przesunięcie) to koła pasowe równoległe, ale przesunięte bocznie wzdłuż wałów. Oznaki na polu:

• Nierównomierne zużycie paska, skoncentrowane przy jednym brzegu lub ściance bocznej.
• Rowki koła pasowego starte nierównomiernie z boku na bok lub widoczny pył z paska pod napędem.
• Hałas lub trzask, który utrzymuje się nawet po potwierdzeniu poprawnego napięcia.
• Podwyższona temperatura na kołach pasowych (warto sprawdzić za pomocą termografii vs analizy drgań) lub większe drgania obudów łożysk, porównane z limitami nasilenia drgań według ISO 10816-3, by wykluczyć wadę łożyska lub brak wyważenia.

Sprawdź i skoryguj wyosiowanie przed ostatecznym naciągnięciem; naciągnięcie niewyosiowanego napędu jedynie utrwali niewyosiowanie pod obciążeniem.

Włącz to do rutynowej konserwacji

Nowe paski tracą znaczną część zainstalowanego napięcia podczas początkowego docierania, więc sprawdź je ponownie krótko po uruchomieniu, a następnie włącz kontrole napięcia w regularnych interwałach konserwacji zapobiegawczej (zob. breakdown vs preventive maintenance ).

Pominięcie tej ponownej kontroli to częsta przyczyna, dla której poprawnie naciągnięty napęd w ciągu kilku tygodni zaczyna się ślizgać lub przeciążać łożyska.

Taki powolny dryft łatwo przeoczyć na papierowej liście kontrolnej, a łatwo wykryć przy ciągłym monitorowaniu: Fabrico odczytuje stan maszyny i OEE z linii i automatycznie kieruje zlecenie pracy w chwili wykrycia utraty, takiej jak poślizg paska czy rosnące drgania

wizja komputerowa wyłapuje to, co omijają czujniki, a system jest zbudowany w UE z lokalizacją danych w UE i certyfikatami ISO 27001, ISO 20000-1 oraz ISO 9001. Zarezerwuj demo Fabrico .

Najczęściej zadawane pytania

Jak często należy sprawdzać napięcie paska V?

Krótko po montażu, ponownie po początkowym docieraniu, następnie w ramach regularnego interwału konserwacji zapobiegawczej dla danego urządzenia oraz po każdej pracy przy pasku lub kole pasowym.

Czy można napiąć pasek V używając tylko wyczucia?

Nie, nie jest to niezawodne. Wyczucie różni się w zależności od osoby. Metoda ugięcia z kalibrowanym miernikiem lub metoda częstotliwościowa z miernikiem sonicznym daje powtarzalny wynik.

Czy piszczenie paska zawsze oznacza, że jest za luźny?

Zwykle tak, ale nie zawsze. Pisk często sygnalizuje poślizg wynikający z niskiego napięcia, ale może też pochodzić z niewyosiowania, szkliwego paska lub niewłaściwego przekroju paska do rowka. Sprawdź napięcie i wyosiowanie, zanim założysz, że rozwiązaniem jest tylko dokręcenie.

Czy używanie maksymalnej siły ugięcia za każdym razem jest bezpiecznym domyślnym rozwiązaniem?

Nie. Praca na lub powyżej maksymalnej siły podanej przez producenta podnosi obciążenie promieniowe na łożyskach i może skrócić ich żywotność zanim sam pasek uległby awarii z powodu poślizgu. Ustaw napięcie w podanym zakresie, a nie na najsilniejszym ustawieniu, jakie napęd zaakceptuje.