Współczynnik serwisowy na tabliczce znamionowej silnika to mnożnik, który informuje, o ile więcej niż jego moc znamionowa silnik może dostarczać ciągle w normalnych warunkach bez natychmiastowego uszkodzenia. Współczynnik serwisowy 1,15 oznacza, że silnik może oddać o 15 procent więcej niż wskazanie na tabliczce, ale traktowanie tej rezerwy jako darmowej mocy to częsty i kosztowny błąd.
Współczynnik serwisowy równy 1,0 oznacza, że silnik nie ma wbudowanej rezerwy: jego moc znamionowa to jego granica. Współczynnik 1,15, powszechny w silnikach ogólnego przeznaczenia, oznacza, że może on pracować z obciążeniem o 15 procent przekraczającym wartość na tabliczce. Rezerwa ta ma na celu uwzględnienie warunków rzeczywistych: okazjonalnych przeciążeń, lekkiego spadku napięcia, wyższej temperatury otoczenia czy chwilowych skoków obciążenia.
Praca w zakresie współczynnika serwisowego jest dozwolona, ale nie jest bez konsekwencji. Przy obciążeniu odpowiadającym współczynnikowi serwisowemu silnik pracuje goręcej, a normy dopuszczają tam większy wzrost temperatury niż przy punkcie znamionowym.
Ponieważ żywotność izolacji w przybliżeniu zmniejsza się o połowę przy każdym dodatkowym 10°C, silnik pracujący ciągle przy obciążeniu odpowiadającym współczynnikowi serwisowemu nie będzie działał tak długo jak ten pracujący przy mocy znamionowej. Rezerwa ta przeznaczona jest do pracy przerywanej, a nie jako pozwolenie na dobranie silnika o 15 procent za małego.
Współczynnik serwisowy ma zastosowanie tylko przy znamionowym napięciu, częstotliwości, temperaturze otoczenia i wysokości nad poziomem morza. Podanie na silnik niskiego lub niezrównoważonego napięcia, eksploatacja w gorącej obudowie lub na dużej wysokości zmniejsza lub likwiduje dostępną rezerwę.
W przypadku napędu z regulacją częstotliwości (VFD) współczynnik serwisowy często w ogóle nie jest dostępny, ponieważ harmoniczne generowane przez falownik już zwiększają nagrzewanie, które miała pokrywać rezerwa, to kolejny czynnik do rozważenia przy wyborze soft starter kontra VFD .
Bezpiecznym sposobem traktowania współczynnika serwisowego jest traktowanie go jako rezerwy awaryjnej, a nie jako obciążenia projektowego. Jeśli silnik pracuje w zakresie współczynnika serwisowego przez cały dzień, jest za mały, a rozwiązaniem jest większy silnik, nie gorętszy.
Platforma monitorująca, która śledzi obciążenie i temperaturę silnika, pokaże, kiedy silnik pracuje w zakresie współczynnika serwisowego i zmierza ku przedwczesnej awarii. Fabrico odczytuje to z linii i sygnalizuje. Zarezerwuj demo Fabrico , aby to zobaczyć, lub przeczytaj awarie kontra konserwacja zapobiegawcza .
Silnik może ciągle dostarczać o 15 procent więcej niż moc z tabliczki znamionowej przy znamionowym napięciu, częstotliwości i warunkach otoczenia, a rezerwa ta jest przeznaczona na okazjonalne przeciążenia.
Jest to dozwolone, ale nie bez konsekwencji. Silnik pracuje goręcej, a jego izolacja starzeje się szybciej, więc ciągła praca w zakresie współczynnika serwisowego skraca jego żywotność. Traktuj tę rezerwę jako rezerwę do pracy przerywanej.
Często nie. Harmoniczne generowane przez falownik zwiększają nagrzewanie, które miała obejmować rezerwa współczynnika serwisowego, dlatego wielu producentów nie zezwala na stosowanie współczynnika serwisowego przy zasilaniu z falownika.
Znamionowe napięcie, częstotliwość, temperatura otoczenia i wysokość nad poziomem morza. Niskie lub niezrównoważone napięcie, wysoka temperatura otoczenia czy duża wysokość nad poziomem morza zmniejszają dostępną rezerwę.
Zaloguj
Blog
