Produkcja kompozytów — wytwarzanie polimerów wzmacnianych włóknem węglowym do zastosowań w przemyśle lotniczym, motoryzacyjnym i przemysłowym — łączy w sobie kapitałochłonne wyposażenie autoklawów z precyzyjnymi procesami laminowania i rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi dokumentacji jakości. Konserwacja autoklawów jest priorytetowym przypadkiem zastosowania CMMS: autoklawy to aktywa o wartości wielu milionów dolarów, w których nieplanowane przestoje w cyklu utwardzania niszczą element kompozytowy w trakcie procesu. Programy konserwacji zapobiegawczej (PM) muszą zapewniać niemal 100% zgodność z systemami kontroli ciśnienia, temperatury i próżni w autoklawach. Wymagania CMMS dotyczące kompozytów: zliczanie cykli autoklawowych i kalendarzowe planowanie konserwacji zapobiegawczej (PM) z automatycznym generowaniem, dokumentowanie procedur testów integralności próżni, zarządzanie kalibracją termopar do mapowania temperatury w autoklawie, śledzenie konserwacji narzędzi do laminowania (form) z oceną stanu, kalibracja i konserwacja maszyn do układania włókien oraz zarządzanie kalibracją urządzeń do badań nieniszczących (NDT). W przypadku producentów kompozytów lotniczych posiadających certyfikat AS9100 wszystkie zapisy CMMS muszą być uwzględniane w dzienniku audytu systemu zarządzania jakością.
Zarządzanie autoklawami to najbardziej wymagający technicznie przypadek użycia CMMS w produkcji kompozytów. Każdy cykl autoklawu musi być udokumentowany wraz ze statusem kalibracji sprzętu — jeśli termopara lub przetwornik ciśnienia nie jest skalibrowany w trakcie cyklu utwardzania, integralność strukturalna utwardzonego elementu może być zagrożona, co wymaga ponownej kontroli nieniszczącej (NDT) lub odrzucenia elementu. System CMMS musi dokumentować status kalibracji na początku cyklu utwardzania i, w idealnym przypadku, integrować się z systemami sterowania autoklawem, aby automatycznie powiązać rekord kalibracji sprzętu z rekordem partii produkcyjnej. Jest to wymóg dotyczący identyfikowalności jakości, który audytorzy AS9100 szczególnie sprawdzają w produkcji kompozytów. Konserwacja narzędzi do laminowania (form) to drugi krytyczny proces CMMS: formy kompozytowe używane w setkach cykli laminowania ulegają uszkodzeniom powierzchni, degradacji powłoki i zmianom wymiarów, które wpływają na jakość elementu. System CMMS musi śledzić każdą formę jako odrębny składnik aktywów z własnym harmonogramem konserwacji zapobiegawczej (PM) powiązanym z liczbą cykli i oceną stanu powierzchni.
Producenci kompozytów lotniczych potrzebują systemów CMMS z silnym zarządzaniem kalibracją, ścieżkami audytu zgodnymi z normą AS9100 oraz możliwością integracji z systemami MES lub kontroli produkcji. Platformy klasy korporacyjnej z referencjami dla przemysłu lotniczego – Fiix z wsparciem Rockwell Automation, Infor EAM z historią wdrożeń w branży lotniczej – są powszechne u dużych dostawców kompozytów lotniczych Tier 1. Dla producentów kompozytów średniej wielkości, dostarczających materiały dla przemysłu obronnego i lotnictwa komercyjnego, Fabrico oferuje zintegrowane OEE i CMMS z zarządzaniem kalibracją, odpowiednie dla środowisk AS9100. Integracja OEE jest szczególnie cenna w przypadku kompozytów: wykorzystanie autoklawu – stosunek produktywnego czasu utwardzania do całkowitego dostępnego czasu autoklawu – jest głównym wskaźnikiem efektywności produkcji, a powiązanie OEE autoklawu z wydajnością konserwacji pokazuje bezpośredni związek między zgodnością z PM a przepustowością produkcji. W przypadku producentów kompozytów samochodowych (elementy konstrukcyjne CFRP, panele powierzchniowe klasy A) obowiązują wymagania zgodności z normą IATF 16949, wraz z normami kalibracji i dokumentacji TPM, które są standardem w wyborze systemów CMMS w łańcuchu dostaw w przemyśle motoryzacyjnym.
Login
Blog
