Производството на железопътен подвижен състав — производство на локомотиви, пътнически вагони, товарни вагони и метро превозни средства — работи при едни от най-строгите изисквания за качество и проследимост в производството. Квалификацията на процедурите за заваряване, записите от безразрушителен контрол (NDE) и записите от проверка на размерите трябва да могат да бъдат проследени до конкретни серийни номера на превозните средства и история на компонентите. Изискванията на CMMS в този сектор са силно ориентирани към съответствие: EN 15085 (железопътно заваряване), EN 3834 (качество на заваряване) и EN ISO 9001 в железопътния сектор (сертифициране по IRIS) създават изисквания за документация за поддръжка и калибриране. Управлението на калибрирането на заваръчното оборудване е от решаващо значение — отклоненията в параметрите на заваряването, открити след производството на компонентите, водят до скъпоструващи разследвания и потенциална преработка. Поддръжката на оборудването за производство на талиги е с висока стойност: струговете за талиги, пресите за оси и оборудването за сглобяване на колооси изискват прецизни програми за поддръжка и калибриране, обвързани с допустимите отклонения в размерите на колелата и осите.
Системата за управление на заваръчните процеси (CMMS) в железопътното производство трябва да разглежда управлението на заваръчния процес като категория поддръжка от първа класа. Всяка заваръчна станция изисква: записи за калибриране на източници на заваръчна енергия, обвързани с приложимите спецификации за заваръчни процедури (WPS), съхранение и проследяване на състоянието на електродите в климатично контролирана среда, калибриране на оборудването за предварително нагряване и калибриране на оборудването за термична обработка след заваряване. Оборудването за неразрушителен контрол (NDE) — инструменти за ултразвуков контрол, оборудване за магнитно-прашков контрол, материали за течен пенетрантен контрол — изисква калибриране по стандартите EN ISO, като записите се съхраняват за гаранционния период на продукта (обикновено от 15 до 30 години за железопътни компоненти). Изискването за дълго съхранение на записи създава съображение за управление на данните в CMMS: системите трябва да съхраняват записи за калибриране и поддръжка в продължение на 30 години без риск от миграция на данни или опасения от обвързване с доставчик. Договорните условия, уточняващи преносимостта на данните и дългосрочния достъп до записи, са изискване за обществена поръчка, а не просто приятно допълнение, за производителите на железопътни линии.
Производителите на железопътни услуги трябва да изискват CMMS с разширена възможност за съхранение на записи (минимум 30 години), управление на калибрирането, отговарящо на стандартите EN ISO, и ангажимент от страна на доставчика за преносимост на данните, който предпазва от промени в системата в рамките на многодесетилетна връзка. Сертификацията по IRIS (Международен стандарт за железопътната индустрия) изисква системи за управление на качеството с документирани програми за поддръжка и калибриране на оборудването — CMMS трябва да генерира доказателства за съответствие с калибрирането, които одиторите на IRIS проверяват. За доставчиците на железопътни услуги от ниво 1, предоставящи системи за талиги, тягово оборудване и спирачни системи на Siemens, Alstom, Bombardier (Alstom) и CAF, изискванията за система за качество, определени от клиента, често определят формати на документация за калибриране, които CMMS трябва да поддържа. Производителите на железопътни компоненти от средния пазар — доставчици на компоненти за оси, колела и талиги — установяват, че Fiix и Fabrico предоставят възможностите за управление на калибрирането и одитна следа, които одиторите по качеството в железопътната индустрия изискват, при структура на разходите, подходяща за техния мащаб.
Login
Блог
