Поддръжка на винтов ротационен компресор: масло, въздушен блок и лагери поддържа въздушния блок, системата за смазване и веригата за обработка на въздуха на ротационен компресор с положително изместване в границите на проектирането, така че той да доставя надежден, без замърсители въздух. Повечето повреди водят до състоянието на маслото, температурата на изхода или пренебрегната филтрация, а не до самите припокриващи се ротори.
Два взаимодействащи спирални ротора, мъжки (ротор с лопатки) и женски (ротор с канали), се въртят в корпус с малки допуски. Когато роторите се разделят на страната на засмукване, въздух се всмуква в пространството между лопатките; с продължаващото въртене уловеният обем намалява, компресирайки въздуха до изпускане. Без клапани, бутала или механика на колянов вал, винтовите компресори осигуряват плавен изход с ниски пулсации и обикновено по-ниски вибрации в сравнение с буталните машини. В маслено наводнено изпълнение инжектираното масло запечатва междините на роторите, отвежда топлината от компресията и смазва зъбните предавки за синхронизация и лагерите, така че роторите рядко влизат в контакт метал-метал.
Основното проектно разклонение е дали въздушният блок е маслено наводнен или безмаслен.
Маслено наводнените единици "живеят или умират" според състоянието на маслото и работата на сепаратора; безмаслените единици зависят от целостта на покритието и смазването на предавките.
Въздушният блок е сърцето на компресора и неговият най-скъп компонент за подмяна. Лопанките на роторите са покрити или прецизно шлифовани и разчитат на масления филм (или, при безмаслените, на работните междини) за да избегнат контакт метал-метал. Радиалните и упорните (аксиални) лагери поемат газовото натоварване и аксиалния натиск; упорните лагери се износват най-бързо.
Наблюдавайте износване на лагерите от липса на масло, което първо се проявява като нарастващи вибрации или температура; загуба на покритие на ротора от карбонизация след висока температура на изхода; и при безмаслени единици — износване на синхронизиращите предавки при лоша поддръжка на маслото за предавки. Мониторингът на вибрациите, четен в съответствие с указанията за зони на тежест на вибрациите по ISO 10816-3, сигнализира за влошаване преди да се появи чутим или температурен симптом.
Маслото, инжектирано във въздушния блок, трябва да бъде отделено от изпускания въздух преди да напусне агрегата. Елементът на сепаратора отстранява основното примесено масло чрез центробежно действие, след което коалесцира останалата мъгла обратно в картера; влошеният елемент е водещата причина за пренасяне на масло.
| Компонент | Типичен интервал на обслужване | Признак за повреда |
|---|---|---|
| Смазочно масло (минерално) | 2 000 до 4 000 часа | Окисление, повишаване на киселинното число, промяна във вискозитета |
| Смазочно масло (синтетично PAO/диестер) | 6 000 до 8 000 часа | Същите като по-горе, с по-бавно настъпване |
| Маслен филтър | 500 до 1 000 часа или според диференциалното налягане | Високо диференциално налягане през елемента |
| Елемент за отделяне на въздух/масло | 2 000 до 8 000 часа, в зависимост от типа масло | Увеличено пренасяне на масло, повишено падане на налягането |
| Входен въздушен филтър | 1 000 до 2 000 часа или според диференциалното налягане | Намален поток, висока вакуумна стойност |
| Маслен охладител | Проверка/почистване тримесечно до годишно | Повишаване на температурата на изхода при постоянна околна температура |
Третирайте подмяната като базирана на състоянието, управлявана от диференциалното налягане и анализа на маслото, а не по календар. Износен сепаратор може да наводни слоя на адсорбционен осушител; проверявайте остатъчната влага спрямо целевите стойности за точката на оросяване на сгъстения въздух.
Две променливи доминират дълголетието на въздушния блок: състоянието на маслото и температурата на изхода. Окислено или влагосъдържащо масло губи здравината на филма, ускорявайки износването на лагерите и роторите и насърчавайки образуването на варниш и въглеродни отлагания. Постоянно висока температура на изхода, поради замърсен охладител, ниско ниво на масло или блокирана вентилация, разгражда маслото по-бързо (по грубо правило скоростта на окисляване приблизително се удвоява при повишение с 10°C над номиналната температура на маслото) и разрежда уплътняващия филм когато е най-необходимо.
Поддържайте температурата на изхода в нормалния обхват, зададен от производителя, обикновено около 75 до 100°C за маслено наводнени машини, като автоматичното спиране обикновено е настроено 10 до 15°C над това. Вземайте проби от маслото периодично за вискозитет, киселинно число, вода и брой частици и първоначално проследявайте всяко скъсяване на живота на маслото до замърсяване на охладителя.
Машините в режим натоварване/разтоварване (фиксирана скорост) работят с пълна скорост и циклират между пълно натоварване и без натоварване, за да съответстват на търсенето; прости и надеждни, но честото циклиране добавя натоварване и губи енергия при разтоварване. Единиците с регулатор на променлива скорост (VSD) нагласяват скоростта на мотора спрямо търсенето, поддържайки налягането в тясна граница и намалявайки енергията при частично натоварване, с цената на допълнителни елементи като охлаждащи вентилатори на задвижването. Този избор влияе и на живота на маслото и умората на лагерите.
Програма, базирана на състоянието, комбинира тенденции на вибрациите на въздушния блок и лагерите на мотора, тенденции на температурата на изхода и диференциалното налягане през филтрите и сепаратора, и планиран анализ на маслото. Проследяването на тези показатели заедно улавя развиваща се повреда на лагер или карбонизация на маслото преди да се стигне до реконструкция на въздушния блок. Записването на резултатите в CMMS като Fabrico позволява на екип да сравнява показанията с историята на оборудването и автоматично да задейства работни поръчки при достигане на прагове. Запазете демо на Fabrico, за да видите как това се вписва във вече съществуващ работен процес.
Най-често причина е влошен или запушен елемент на сепаратора, препълнен маслен картер, прекомерно пенообразуване или налягане под проектирания диапазон на сепаратора — всичко това намалява способността му да коалесцира и отводнява маслената мъгла преди въздухът да излезе.
Минералните масла обикновено изискват смяна на всеки 2 000 до 4 000 часа, а синтетичните — на всеки 6 000 до 8 000 часа, но правилният интервал е този, подкрепен от анализ на маслото за конкретната машина и работен цикъл, а не фиксирана календарна дата.
Тя ускорява окисляването на маслото, разрежда уплътняващия филм между роторите и насърчава образуването на въглерод и варниш в въздушния блок, увеличавайки износването на лагери и роторни лопатки и в екстремни случаи довеждайки до провал на масления филм.
Не. Той елиминира замърсяването на въздуха с масло, но все още изисква внимателна смазка на предавките и лагерите, по-чиста въздушна поддръжка на входа и по-близък мониторинг на работните междини, тъй като няма маслен филм, който да компенсира износването на роторите.
Вход
Блог